车东西9月25日消息，据外媒《欧洲汽车新闻》报道，大众集团受到芯片短缺的持续影响，将于下周减少其工厂的产量。这家工厂位于德国沃尔夫斯堡，是大众集团旗下产能最大的汽车制造工厂。
一位大众汽车的发言人表示，从下周开始，大众集团仅在周一到周四的早班期间生产大众高尔夫（参数丨图片），而周五的情况尚且不明。生产途安、途观和西雅特Tarraco车型的生产线，也将停产，或者只能维持短时间的生产。
本月初，大众、戴姆勒和宝马的高管在慕尼黑车展上表示，芯片短缺问题可能要到2023年才能解决。这说明在近两年供需不平衡仍将持续。
从去年开始，汽车芯片短缺问题一直影响整车制造。今年以来，大众集团的工厂已经多次被迫减产或停产。
车企的减产停产问题是由于芯片短缺导致的，那上游产业的情况到底如何呢？
▲英飞凌工厂外景
德国当地时间9月13日，德累斯顿市停电20分钟，导致德国汽车芯片制造商英飞凌停产，直到第二天才恢复生产。短短时间的停产对全球芯片供应短缺局面来说，无疑是火上浇油。因为全球芯片市场，整体来看是供小于求。
芯片企业也在解决这个问题。在日本，Rohm公司面对产能低的问题，计划再投入700亿日元(约合40.866亿人民币)的资金，希望提升产能。但是，在疫情影响下，因为生产设备的交付成本大、周期长，短时间内并不能有效解决问题。
另外，全球对芯片行业的投资也比较保守，其产能被其他领域占据。芯片产能跟不上，随着智能化的发展，需求又不断增加，这种矛盾非常显著。
结语：解决缺芯问题是场持久战
由于芯片供应紧张，研究机构IHS Markit预测今年车企的整体产量会下降6.2%。
对于车企来说，在缺“芯”期间，公司为了生存和发展，需要做打持久战的准备。
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