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丰田章男再度警告日本电动转型:敌人是二氧化碳,不是内燃机

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被形容为“耿直Boy”的丰田章男又对日本政府的碳达峰碳中和计划“开杠”了。
9月22日,丰田汽车首席执行官丰田章男在一次内部会议上表示,如果日本雄心勃勃地推动碳中和,数百万汽车工作岗位可能会面临风险。
据此前媒体公开报道,日本计划在2030年实现碳达峰,2050年前通过推广纯电动车实现碳中和,还提出了一份将在2035年禁售燃油车的时间表,有媒体评论称“这让包括丰田、本田、五十铃等在内的汽车制造商们大为恼火”。
因此丰田章男在内部会议上的对外喊话并不让人意外,他表示,“日本设定的目标不切实际,不仅将造成电力资源紧张,也将对日本经济造成严重打击。”
他甚至认为,到2030年,纯电汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。

丰田章男

这不是丰田章男第一次公开炮轰日本政府包括纯电动汽车转型在内的碳达峰碳中和计划。
在去年12月日本汽车制造商协会的年会上,身为会长的丰田章男就曾公开表示“纯电动车被过度炒作了”。他认为,日本政府没有考虑到发电所产生的真实二氧化碳排放量、全盘纯电化的转型成本、对用电荒的影响、对消费者权益的损害、以及对传统汽车行业的冲击。
彼时亦有业内引用微软收购诺基亚时诺基亚CEO“我们并没有做错什么,但不知为什么我们输了”的发言来揶揄丰田章男。
但显然丰田章男并非一味盲目反对纯电化,他仅是反对过于激进的纯电汽车转型方式,“要实现碳中和,敌人是二氧化碳,而不是内燃机。”
公开资料显示,丰田汽车在新能源领域耕耘已久,目前,其新能源产品混动车型份额相对较大,纯电车型份额相对较小。2021财年丰田品牌以及雷克萨斯品牌新能源汽车销量达215.5万辆,占丰田品牌和雷克萨斯品牌总销量的23.7%。其中,双擎车型全球销售208.7万辆,插电式混动车型全球销售5.9万辆,纯电动汽车和氢燃料电池汽车分别销售0.6万辆和0.3万辆。
据外媒报道,今年9月上旬,丰田方面举行了有关电池业务的线上说明会,表示计划在2030年前将投资1.5万亿日元(约881亿元人民币)用于开发电池及电池供应系统,确保到2030年电池产能比此前计划提高一成,力争达到2亿千瓦时以上,以在未来十年引领这一关键的汽车技术。
未来10年内丰田汽车还会投入90亿美元建造电动汽车电池工厂,其目标是到2030年通过研究所使用的材料和电池的结构方式将电池成本削减30%以上。
丰田方面表示,通过加大电池技术的投入,未来将把电池成本降低一半,并且在不使用稀有金属原材料的情况下,延长电池寿命和实现小型化,最终达成到2030年实现电动车全球销售800万辆的目标。
丰田方面并没有透露电池工厂的具体建设数量,但表示到2025年建设10条相关生产线,之后5年还将以每年10条以上的速度增建,最终建设约70条生产线。
“公司的新电池工厂将建在全球各地。我们希望把生产本地化作为一个总原则。”丰田汽车的首席产品官Masamichi Okada表示。按照此计划,至2030年丰田电池产能或将达到200Gwh,这几乎是目前比亚迪电池产能的两倍。这个激进的计划甚至让部分业内观点认为,这可能意味着丰田将放弃它长期坚持的氢能源路线。
不过丰田方面并未回应外界对其氢能源策略的猜测,而是仍然坚持自己的路线,在其看来,油电混动技术还大有可为,相应车型价格较低,可以在没有电动汽车基础设施的国家销售,而且混动车将有助于减轻对包括日本在内的各国经济的冲击,可以作为由油转电的过渡产品。

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