说起加价卖车，估计大家首先想到的车型就是丰田的埃尔法（参数丨图片）。在前几年，一辆官方定价八十多万的埃尔法，在终端的售价一度达到了120万元左右，单是加价的部分都够买一辆宝马5系了。那么，加价如此猖獗的埃尔法，究竟一个月能卖出多少辆呢？
加价越多，销量越好？
在2021年7月MPV销量排行榜中，丰田埃尔法以2577辆的销量，排在了总榜单的第十名。（PS：一辆售价百万的MPV，一个月卖了2577辆，算算这笔账，可怕不？）据了解，埃尔法目前在国内的加价行情达到了25万元左右，粗略计算一下，按照埃尔法7月份的销量，如果每辆车加价25万元的话，丰田汽车仅加价收入就超过了6.4亿元。
在2021年1-7月，埃尔法在国内的累计销量已经达到了15020辆。这样来算的话，仅埃尔法一款车型为丰田品牌带来的纯利润就超过了45亿元人民币。（PS：这样的利润水平，估计有些汽车品牌一年都达不到~）
加价买车？谁是主导者？
除了埃尔法以外，像汉兰达、奔驰G级，雷克萨斯LM等都是消费者心中“经典”的加价车型。在这个汽车技术、销售模式、消费观念都在发生巨大变革的时代里，“加价购车现象”反而愈演愈烈，这背后的原因到底是什么？
表面上看，汽车加价销售是一种市场行为，是供需关系的一种外化体现，比如：汽车厂商制定了车辆的“厂家指导价”。那么，经销商根据实际的销售与库存情况进行相应的价格调整是合乎情理的做法。
但事实上，车辆加价销售的背后，往往是汽车厂商和经销商联手做局的结果。如果没有汽车厂商在生产、出货环节的“配合”，并在营销上构建“买涨不买跌”的消费心理暗示，仅靠经销商是不可能让一款车型始终维持加价销售的状态。
总之，导致加价购车的主要原因有三个，第一：落后的渠道销售模式与增长的消费需求；第二：产品的不可替代性；第三：消费者的非理性购车，这三点缺一不可，反之打破其中任何一个环节，加价购车的现象自然也就会消失。
哪些人愿意加价买车？
对于那些愿意加价25万元购买一辆埃尔法的人来说，他们所看重的并不仅仅是这台车的产品力，而是一种身份的象征。（PS：要知道，社交名片才是其最大的价值！）
真正愿意加价买埃尔法的人，一种是经济条件优越的人，一种是需要这台车去彰显社会地位，从而进入另一个圈层的人。（PS：比如：在某个圈子，人人都开着埃尔法，后来者为了快速融入这个圈子，一台埃尔法自然就会成为“入门的钥匙”。）
像汉兰达，这种常年加价15000~20000元左右的车型，它的消费群体更多是受到其功能性与市场口碑的影响。（PS：愿意加价买汉兰达的人，估计多数是因为其“变态”的保值率和过硬的产品力。）但随着25-35万元级别的SUV车型不断的涌现，消费者也有了越来越多的选择，所以，汉兰达的加价现象在未来有可能会被终结。
总结
一部手机可以加价1000元出售；一个游戏机可以加价2000元出售；一双网红球鞋可以加价3000元出售，加价销售产品的行为早已屡见不鲜，但大家有没有发现？无论加价多少，总是有人会买。
随着汽车销售模式的不断改变，消费者的购车过程越来越透明，再加上汽车市场竞争的白热化，消费者的选择空间也会越来越大，加价买车的现象很有可能会被遏制。大家怎么看待汽车加价的行为？你们会买加价车吗？欢迎在评论区积极留言~
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