首战NGCC斩获双冠并跑出最快圈速，这还是我们认识的长安吗？

9月11日，2021年CTCC（中国汽车场地职业联赛）在上海国际赛车场打响。不过，与往年不同的是，今年CTCC赛事新增了NGCC组别。让人意外的是，首次亮相并参赛的长安汽车蓝鲸车队，凭借车手驾驶的逸动（参数丨图片）PLUS蓝鲸赛车，在首战斩获车手杯及厂商杯双冠军，并以出色成绩缔造了本场最快圈速。

按照赛制规则，参加NGCC组别的车型，要求必须为中国大陆市场内销售的原型车辆；此外，还要求改装后不超过1.5L的单涡轮增压量产发动机；最后要求除规则内有明确规定的外，整个发动机总成上的所有部件均必须维持量产原厂状态。

也就是说，在目前CTCC的赛事中，NGCC组别比赛是最接近量产车的比赛，简单理解就是参赛车型的原型车都是我们路上能见到的车型。CTCC新增NGCC组别的目的，是为了能够让车企在赛事中积累的技术，能够更快地反哺到民用市场，促进国内赛事和汽车技术的进步。

不过想要在NGCC中夺冠也并非那么容易，由于对发动机的排量和总成部件有限制，因此如果参赛车型的原型车上的发动机技术本身就不行，那么在赛场上特别是直道上的劣势也更明显。

可以说，NGCC虽然是为了促进国内赛事和汽车技术的进步，但车企想要凭借极为贴近量产车的赛车，在这个组别中收获冠军也绝非易事，对于车企的技术积累和实力是一个极大的挑战。

“一骑绝尘”的逸动PLUS蓝鲸赛车

即便是在如此严苛的赛场条件和赛事规则下，长安汽车蓝鲸车队却仍然能够在首次参赛亮相的情况下取得双冠，单靠车手的技术显然是不够的，更多的奥秘还是在于参赛车型逸动PLUS蓝鲸赛车上。

夺得本场比赛冠军的是5号位发车的长安汽车蓝鲸车队11号车。起步阶段11号车便凭借逸动PLUS蓝鲸赛车性能强劲的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，瞬间超越4号位和3号位冲刺到第三位。

不过由于起步后马上要进入上赛1号弯，而上赛1-3号弯是一个难度非常大的低速组合弯，因此蓝鲸车队11号车选择防御性驾驶，确保不被后车超越，并寻机拉近与前车的距离。

位于第一梯队的前三辆车，在4-13号弯期间，进行着激烈的拉锯战，而蓝鲸车队11号车凭借直道的加速性能，也在弯道间的直道上不断拉近与前车的距离，并在过14号弯时，瞬间凭借出弯加速超越了前面的3号车，接下来蓝鲸车队11号车的目标就是超越排在第一位的44号车。

第一圈结束时，第一梯队的44号车和蓝鲸车队11号车已经与后面参赛车辆拉开了距离。虽然蓝鲸车队11号车也在不断拉近与前车的距离，但由于马上要再次进入1-3号低速组合弯，因此蓝鲸车队11号并没有选择尝试超车，而是紧紧跟随，不断寻找机会。

本场比赛最精彩的部分就发生在第二圈3-4号弯之间的短直道。蓝鲸车队11号车在出3号弯时，选择油门踩到底，瞬间提高发动机转速，尝试凭借赛车间的性能差距准备超越前车。凭借蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的强劲加速能力，蓝鲸车队11号车瞬间在3号弯与4号弯之间的短直道上，追上了位于第一位的44号车，并在4号高速弯成功超越到第一。

随着蓝鲸车队11号车超越到第一后，也基本宣告了后面参赛车辆失去反超的机会。在最后几圈中，蓝鲸车队11号逸动PLUS蓝鲸版赛车并没有给后车任何机会，凭借蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的超强加速性能不断拉开与后车的距离，将优势保持到本场比赛结束，锁定了冠军席位。

值得注意的是，长安汽车蓝鲸车队的11号车逸动PLUS蓝鲸赛车，在比赛中也缔造了本场最快圈速。

NGCC双冠的背后“勋臣”

如果复盘本场比赛就能发现，由于各家参赛赛车都经过专业的赛车化底盘调校，因此每辆赛车的过弯性能差距并不大。逸动PLUS蓝鲸版赛车最大的优势，还是在于出弯加速和直道加速性能甩开了其它参赛赛车。简单理解就是逸动PLUS蓝鲸版赛车拥有一个更为强大的“心脏”，那台基于长安汽车蓝鲸NE动力平台技术而打造的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机。

量产版逸动PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，本身就在全球量产车的同排量发动机中，属于技术含量最高、性能最为强劲的发动机之一。这也使得在赛制规则内（发动机总成的零部件和技术维持不变），经过长安汽车工程师重新调校后，有了逸动PLUS蓝鲸赛车的惊人表现。

从参数来看，逸动PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.4T发动机，拥有118kW的最大功率和260N·m的峰值扭矩。很多人对这样的数据或许不太敏感，举个简单例子，同样搭载1.4T发动机的大众高尔夫，发动机最大功率和峰值扭矩分别为110kW和250N·m。

是的，你的确没看错，长安逸动PLUS的发动机性能要比大众高尔夫还要更强。或许很多人会感到意外，但如果对长安汽车蓝鲸动力NE平台技术有所了解的话，就不会太过于奇怪。

蓝鲸NE动力平台是由长安本部、长安英国中心联合开发，携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际知名供应商历时4年打造，是中国品牌自主研发的首个模块化动力平台，而它的优势在于高兼容性和高技术性。

平台化可以说是现代汽车工业的核心理念，目的是降低成本，提升效率。比如大家熟悉的MQB平台，在此之上衍生出大众、奥迪、西亚特等诸多品牌的诸多产品。

发动机平台也是同样的道理，不再单一研发不同发动机，而是布局一个系列。宝马的“B系列”发动机就是个很好的例子，以每气缸0.5升排量为基础，衍生出直列三缸（B38）、直列四缸（B48）、直列六缸（B58）三款不同引擎，其中有很多零件和设计是共用的。

可以说，一个先进的动力平台，便能够衍生出一系列先进的发动机。在这台1.4T蓝鲸发动机上，“AGILE敏捷”高效燃烧系统、350bar高压直喷喷射系统、凸轮调相系统、双涡管电控涡轮增压等比肩一流海外车企的先进技术。这些先进技术也帮助蓝鲸NE系列发动机拥有比肩全球顶尖车企同排量发动机的性能和油耗表现。

除了前面提到的逸动PLUS搭载的蓝鲸NE1.4T发动机外，长安CS75 PLUS上的蓝鲸NE1.5T发动机更是拥有131kW的最大功率和265N·m的峰值扭矩，比本田1.5T地球梦发动机的130kW最大功率和220N·m峰值扭矩还要高；还有长安CS95上搭载的蓝鲸NE2.0T发动机（最大功率171kW，峰值扭矩360N· m），也拥有比大众EA888 2.0T发动机（最大功率137kW，峰值扭矩320N·m）更为强大的性能。

过往我们通常会说，在动力总成领域中国汽车工业远远落后于德、日等汽车强国，但如今长安汽车以蓝鲸动力总成的优异表现彰显了近些年的进步，从产品本身的硬实力来说，长安汽车已经不惧和合资品牌硬碰硬。

产品领先，市场领先

2018年，长安汽车曾官方宣布将正式启动“第三次创业”，将推动用户、品牌、产品、服务、营务模式四方面全面转型。此后，在2019年2月13日，长安汽车总裁朱华荣向公司研发、制造和销售等部门5900名同事发表了一封公开信，其表示长安汽车要坚定信心、推进第三次创业、坚决向智能出行科技公司转型。

长安汽车转型之时，正值中国车市遭遇近30年来最严重的“寒冬”，因此不免对长安汽车的转型造成了不利的影响，转型阵痛也难以避免。好在长安汽车并未将眼光仅仅放在一时的销量成绩上，依旧将每年销售收入的5%投入到自主研发， “蓝鲸动力平台”、“全球研发中心”、北斗天枢计划、香格里拉计划等一系列研发、战略布局持续推进。

市场永远是检验产品品质的唯一标准，通过将“技术领先”转化为“产品领先”，长安汽车也赢得了市场的认可。得益于蓝鲸NE动力平台技术的加持，长安汽车旗下产品在逐步完成更新换代后，销量不断突破新高。最新数据显示，长安汽车8月销量高达84208辆，1-8月累计销量更是达到838380辆，同比增长高达49.5%。

值得注意的是，在过去很长一段时间，紧凑级家轿市场一直把持在合资品牌手中，背后最重要的原因还是在于，中国品牌紧凑型轿车的产品力或者说是技术实力不如合资品牌。不过，这种局面在长安逸动换装了蓝鲸NE系列发动机后，已被逐步打破。

今年8月份，长安逸动系列共销售了12876辆，今年1-8月累计销量已达125000辆，同比增长25.2%。同时，逸动系列连续18个月销量破万的成绩也给中国品牌打了一剂强心剂，也成功打破了合资品牌在紧凑型家轿市场的垄断，让大家看到了中国品牌正面竞争合资品牌的希望。随着销量和口碑的持续累积，逸动也已经成为了中国品牌轿车的领跑者。

同样凭借“产品领先”实现“市场领先”的还有长安汽车CS75系列。自从换装蓝鲸NE动力后，长安CS75系列甚至还出现了“一车难求”的境况，成为了紧凑型SUV市场的热门车型。数据显示，长安CS75系列8月份销售15530辆，今年1-8月份累计销售209708辆，同比增长高达36.75%。

而作为长安汽车打破中国品牌向上天花板的UNI序列，同样在蓝鲸NE动力的赋能下，在8月销售了8803辆，1-8月累计销量达到82694辆。作为销售主力的UNI-T更是以同比增长85.7%的增速，领跑紧凑型SUV市场。

技术实力的提升和技术标签的打造，成功让长安汽车将“技术领先”转化为“产品领先”，进而实现“市场领先”。可以看到的是，在未来数年甚至更长的时间内，拥有蓝鲸NE动力平台加持的长安汽车，将持续保持极强的市场竞争力。

提及“技术”，大家往往都会想到技术日产、技术本田亦或是技术马自达。如今，通过多年的蛰伏和布局后，我想长安汽车也能给自己添加“技术领先”这一标签。纵观世界汽车发展，每一家成功的车企背后都有着属于自己的技术特色，这也正是目前中国车企所欠缺的，长安汽车先行弥补了这一缺失，占了先手优势，势必会在未来收获更大的回报。