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长城汽车硬刚比亚迪:针刺实验不全面,大禹电池才是真的永不爆炸

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贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

传统车厂转型新能源的,长城可能是最有自信的一个。

在动力电池已经形成宁德时代+比亚迪双雄的局面下,长城汽车依然自研,大有“三分天下”之志。

比亚迪宣称刀片电池永不起火爆炸,还把有意把针刺实验树立成行业标准,大加宣传。

但在长城大禹电池技术发布现场,直接diss:针刺实验不全面,长城的电池技术才是最安全可靠的。


真刚真硬核,符合长城汽车一贯风格。

但实力到底几何?

什么是大禹电池

永不起火,永不爆炸,长城汽车给出这样的承诺。


大禹电池既是一整块新能源汽车的电池,又不仅仅是电池。

准确的说,这是一整套电池系统安全技术。

“大禹”之名,意思是设计理念类似大禹治水一般,变堵为疏,避免热量气流在封闭空间堆积,快速排出电池包,“可以杜绝热失控后起火爆炸的问题”。

大禹技术方案是一套灵活的电池框架结构,可以搭载多种不同化学体系电芯,无钴电池、三元锂、磷酸铁锂电池都可以,电池包容量也能按照车型调整。


长城汽车特别强调,如今任何厂家的电池都有热失控风险,无法避免,而长城的技术,是在热失控发生后采取合理措施让电池不起火不爆炸。

大禹电池在化学、机械、热、整车集成、功能、电气等六个方面提出八项技术来保证安全。

比亚迪时常公开演示针刺实验,以“电池表面生鸡蛋无明显变化”来自证安全可靠。


但长城汽车说,针刺实验并不全面,因为一次只扎一个电芯,没有考虑电池包内相邻模组的互相影响。

而在用户实际使用过程中,电池热失控往往都是“一传十十传百”这样猛烈迅速的连锁反应。

大禹电池却能凭借独特设计实现“任意位置”、“单个或多个”电芯热失控后都不爆炸。

在实际测试中,长城汽车使用了三元811高镍大容量电芯,同时加热两颗电芯连续触发热失控。


最后,电池包基本结构完好,经过电池内部结构排出的热气流温度不到100度,不会对周围环境和乘员造成伤害。

实现这样的性能,大禹电池背后都有哪些技术?

大禹治“电”

从现场展出的电池包实物就能看出,大禹电池在电芯、模组之间都留出了气体通道:

这种设计中的核心技术是定向排爆,即通过分流、导流、环流将火源迅速引导至灭火通道并安全排出,攻克了通道内压力、流量均匀化等难点。


双向换流及热流分配技术,能够实现电池包内的纵向通道合理规划,设计气火流流向,减少对相邻模组冲击。

发生过热立刻疏导,避免热量气流在一点膨胀堆积,使得热失控产生的1000度左右高温立刻降到200度左右。


而在电池包排爆口,还有蜂窝状不对称灭火盒,实现火焰抑制、冷却,使排出时气流不到100度。

另外,灭火盒还通过结构设计达到正压阻氧,保持包内气压永远大于包外,避免氧气进入电池二次燃烧。

在整个电池包外部,采用耐冲击防护罩,可承受16kPa气压,以及1037度高温。

在内部也有双层绝热复合材料(电芯)、高温绝热复合材料(模组),防止一个失控波及一片的情况。

内部有隔板,有通道,会不会造成电池包空间浪费,使得车辆总电池容量下降?


长城汽车给出的解答是大禹电池是从0开始的正向研发,并不是在已有电池包上加装改装,所以不会影响电池容量,也不会增加额外重量和成本。

以上的技术,分别是针对电池包结构和电芯方面的,而对于电池内导线,也有高压连接线的高温绝缘设计,避免烧坏铜导线,杜绝高压电弧。

最后电池包还配备智能冷却系统,可根据电芯特性、热失控实时情况,智能调节冷却系统开闭程度、时间、流速流量等等。

长城的新能源布局

两个月前的长城汽车科技节,魏建军就立下了军令状:

2023年欧拉品牌实现国内新能源销量第一

而且还定了一个具体数字,100万台。

在大禹电池技术发布现场,官方又重申了这个目标。

而现在坐在国内新能源销量第一位置上的,正是比亚迪。

从明年开始,长城汽车旗下所有品牌的新能源车,无论纯电、混动还是氢能,只要用电池,全部换装自家大禹电池。

具体的生产,由长城旗下动力电池子公司蜂巢能源承担。

第一款搭载大禹电池的车型,是即将亮相的长城豪华品牌沙龙的第一款氢燃料电池车。


这个重视程度和比亚迪对刀片电池如出一辙。

但长城汽车也有不一样的地方。

刀片电池是比亚迪看家本领,核心技术自然保密,目前也只用在比亚迪自家车型上。

而长城汽车则计划将大禹电池核心专利全部公开


至于公开后的专利是由其他企业随意取用,还是需要和长城汽车合作使用,目前官方还未公布。

尽管如今长城还是一个燃油车大厂,但是电池核心技术+产能+上游锂矿投资的电动车产业链已经初步建成,电动车品牌欧拉也在市场站稳脚跟,未来还有一系列混动、氢能车型面世。

有了这一整套技能傍身,在新能源战场上,长城汽车已经摩拳擦掌了。

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