一个有驾照的普通人，如何跑赢F1冠军？

作 者：夏延山

来 源：正和岛

F1车手是全世界最擅长开车的人类，这个结论应该没有什么异议。

但这项运动的难度远远超过大多数人的想象——F1七冠王汉密尔顿曾经谈到他在驾驶赛车时的经历——比赛就像走钢丝。全速前进状态下需要用身体感受并维持赛车的平衡。对于车手而言，比赛并非只是坐在车里握着方向盘就行了，而是需要激活身体，从核心直到双腿。

汉密尔顿说，车迷无法了解到的一点是，车手总是在极限的边缘游走。比如他曾经在完成一场比赛后脱水了两公斤，“我感到油尽灯枯，心率快到要爆炸”。

在普通人看来，out-in-out的操作再不能稀松平常，可对于车手来说，驾驶上的“失之毫厘”都会让圈速“差之千里”。一个普通人即便对驾驶有深刻的理解，进行了刻苦的训练，与F1普通车手的成绩都会大相径庭。但是在未来，这一切很可能因为科技发生改变。

举个例子，智能手机仅仅用了5年就突破了功能手机的性能局限，也许用不了10年，在类似于路特斯智能驾驶这样的先进技术加持下，普通人驾驶车辆也能达到F1冠军车手的水准。

这正是路特斯集团CEO冯擎峰在8月31日活动上向外界宣布公司未来十年的技术愿景，他说出了一个同样颇具爆炸性的言论——只要有驾照，就能跑赢F1冠军。

这样的描述，让人不禁联想到40年前《霹雳游侠》中的高阶智能跑车KITT，拥有超强性能的同时还有各种逆天传感器，在高阶AI的统筹下成为了当年无数人的Dream Car。十多年前，iPhone的出现打破了手机市场格局，并将整个行业带入到了智能时代。现在，冯擎峰用赛道级智能驾驶驶入智能驾驶赛道，成为首个将全球总部落于武汉的超高端汽车品牌。

不同于其它跑车品牌的产品智能规划，路特斯科技把博弈论融入智能驾驶，创造“赛道级智能驾驶新概念”。相比于同样有智能化计划的跑车品牌，路特斯科技是先行者。

01、改变战略，从改变思维开始

在法国生物学家贝尔纳看来，妨碍人们创新的最大障碍，不是未知的东西，而是已知的东西。火车刚被发明出来时，速度比不上马车，可靠性也不高，还需要专门铺设轨道，远远比不上马车灵活，所以很多人得出结论——火车没有未来。

但实际上，火车成为了如今人类最主流的出行方式之一，这样的事例比比皆是。当产品的形式持续固化输出，会让人产生一种它本就该如此的思维定式。燃油向纯电转变是如此，传统驾驶向智能驾驶亦是如此，但无论如何，对于一个企业来说，当面临一个足以改变行业格局的趋势性机会时，最好的选择就是顺势而为，抓住机会。

想要真的做出改变，就要率先打破思维定式。

可以笃定未来5年之内，智能、纯电二字将与汽车产品销售话术完全绑定，车企想要有长远良性的发展，改变思维定式很重要。

路特斯这家73年的跑车公司一直以来都是“小而美”的存在，不盲目、不将就，纯粹且坚持。如果要用一句话形容路特斯的产品理念，那就是：“人类的悲欢并不相同，我只觉得他们吵闹。”这种理念恰恰是路特斯最吸引人的地方，这种思维容易引起共鸣，也容易引发讨论。

图为路特斯全新赛车车型“Emira GT4”

今天，当汽车产业发生变革时，路特斯CEO冯擎峰表示传统跑车通过V8、V12等大排量发动机展示性能的时代已经成为了过去时，取而代之的是以“赛道级智能驾驶”为标签的全新产品力。

这种思维应力的释放会直接从本质上改变未来发展的战略导向，而改变的最直接映射就是产品。就拿豪华感来举例子，在燃油时代，V12大排量发动机符合豪华的定义，内饰材质使用了昂贵的小羊皮，也能称之为豪华，但是到了现在，豪华的定义变了，一味的配置堆叠与场景布置无法再与豪华挂钩。

“体验感”成为豪华的最新定义——其中的典型代表是现在的智能汽车内饰普遍讲究简约大气，而不是以前的桃木方向盘、复杂的设计以及夺目的金属饰板。

当然最为重要的体验就是智能驾驶——正是在智能驾驶的加持下，类似于路特斯这样的超高端品牌才能让用户只要有驾照，就能拥有战胜F1冠军车手的机会。

所以在冯擎峰为路特斯规划的全球战略中，关键的一点就是要用全新的思维去定义超高端产品——比如2025年发布的一款车，暂时称其为“新物种”。

路特斯的复兴除了要适应时代的变化、用户的变化，还要保持自己在品牌、轻量化、空气动力学方面的优势——这些都是一个超高端品牌的必要积淀。

路特斯的创始人柯林·查普曼曾经认为，发动机排量足够大，车子就会在直线道路上跑得快，但是如果车的自重更轻，就能在任何道路上跑得快——这就是操控，也是路特斯的基因。

图为路特斯汽车创始人——柯林·查普曼

路特斯科技在传承与沉淀中顺势而为，在变化的时代中改变思维，而“赛道级智能驾驶”只是路特斯全新战略的第一步。

02、“博弈式AI”，只为了跑赢F1冠军？

今天的汽车，已经从“四个轮子加一个沙发”变成了“四个轮子加一台电脑”，传统汽车行业正在从机械层面向着软件层面迁移。

在这个“软件定义汽车”的时代，路特斯要用“博弈式AI”重新定义驾驶。赛道级智能驾驶的出现，并不是真正意义上为了跑赢F1冠军，而是为了通过F1车手在驾驶中的决策、判断来定义智能驾驶。

正如开篇所说，赛车竞速需要车手对于车辆进行非常精细化的操控，尾速、转向、刹车、油门、弯中的车身姿态、走线，等等，颗粒度之细致可见一斑。但这对于AI而言，超越只是时间问题，即便再碎片化，经过上亿次的模拟、学习之后，在驾驶中每一个弯道的判断都可以达到最佳。

简单来讲，如果把赛车竞速比喻为高考，那赛道级智能驾驶就像是拿着标准答案在开卷考试，想不拿满分都很难。

当然会有人说，这样的智能驾驶，对于普通消费者无关紧要，毕竟几乎很少有人会开着车下赛道。但实际上，路特斯真正想要做的，是在智能驾驶的赛道上，成为冠军，而并非真的跑赢F1冠军。

赛道级智能驾驶的核心就是博弈，而这不只是一种策略，更是一种智能驾驶的AI逻辑。从技术层面而言，智能驾驶需要3个流程：感知、预判、决策，而博弈自始至终都贯穿着整个智能驾驶。

仅从“智能”这个角度而言，如果一辆车实现的仅仅是类似于绿灯走红灯停、自动变道这样的功能性设置，严格意义上不能称之为智能。

智能必须有一个博弈的过程。当一辆车发生一个行为的时候，路特斯能够及时根据这个行为做出反应，比如当一个并行的车突然靠近一辆路特斯，那么后者就要根据这个行为采取行动，或者是制动，或者是靠边躲闪。

冯擎峰说，这是博弈，也是智能化。

F1赛道同样如此。在赛车性能相差无几的情况下，车手之间的比拼实际上都是各种博弈，包括进站策略。这提供了一种实现智能驾驶的路径——如果能够通过博弈方式，把路况更复杂、标准更高的赛道上的智能驾驶做出来，在普通道路上实现起来就更为容易。

一个被视为痛点的场景是，这种博弈论AI带来的智能驾驶，甚至能够解决开车过程中最为复杂的“鬼探头”难题——路特斯可以根据周边车辆的姿态改变，提前对即将出现的鬼探头现象做出反应。

这是目前为止与智能驾驶有关的最具差异化、也最能体现变革的核心技术。

图为路特斯科技全球总部效果图

技术是第一生产力。随着全球汽车行业智能化的迅速推进（仅仅几年前还有人对这个趋势不屑一顾），这将引发一种效应，即超高端市场将会随着路特斯的复兴，迎来行业重构。

03、一次或将引发行业重构的转型

从2007年史蒂夫·乔布斯发布第一代iPhone至今，其实也就短短14年，这在工业时代并不会掀起多大的风浪，因为那时的技术迭代相对较慢，产品和技术的更新换代都是大周期、长周期。

但是智能时代打破了这个规则。

自从苹果手机出现后，现在市场上已经几乎找不到任何一家只做功能手机的公司——智能手机完全颠覆了功能手机的生存空间。

对于手机行业的参与者来说，这是可怕的重构。

现在同样的事情正在汽车行业发生——至少没人嘲笑汽车上的大屏幕了——这块大屏曾被视为画蛇添足的象征。

换句话说，以智能化、电动化、网联化、共享化为代表的“新四化”正在从各个方面深刻影响汽车行业，并且终有一天将会覆盖所有细分市场，包括路特斯所在的超高端市场。

所以对于一个汽车公司来说，无论是寻求第二曲线，还是推进业务复兴，包括智能驾驶在内的新四化都是趋势。

路特斯现在的行动清楚地表明，其正在用包括博弈式AI在内的技术，引领这个趋势——在超高端品牌中第一个明确了向纯电智能化发展的战略，并提出“赛道级智能驾驶”的核心理念——只要你能拿到驾照，就可以跑赢F1冠军。

当然，汽车工业发展至今百余年，人们对于内燃机的信仰依然坚固，尤其是超高端市场，好像没有了V8或者v12发动机的怒吼，人们就不是在开一辆车，而是在把玩一个玩具。

这跟智能手机刚刚兴起时的遭遇很像——黑莓公司CEO程守宗，曾经讽刺iPhone电池续航能力太短，逼得用户每到一个房间第一件事就是顺着墙角到处找电源插座，是“抱墙一族”。

他说的没错，iPhone直到现在差不多也得一天一充电，而当时的黑莓手机可以做到好几天甚至一周不充电，但结果也明摆着——现在iPhone依然在全球大受欢迎，而黑莓手机早已不知所终。

所以对于车企来说，一个关键的选择是，要让自己站在正确的那一边，以及趋势的那一边。

路特斯正是这样做的——这意味着其拥有身位方面的先发优势，而且还把全球最大市场中国的因素也加入其中——这是继欧美之后另一个具备巨大潜力的市场，也让路特斯的智能化复兴具备了重构行业格局的机会。