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加价预警?曝特斯拉将回归"传统4S店"模式:已和经销商接洽谈判

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9月24日消息,据国内汽车媒体汽车之家官方报道,造车新势力头部车企特斯拉或将回归4S店模式,并且目前已经在与部分经销商进行接洽谈判。


特斯拉直营模式与4S店的定价区别在哪儿?

长期以来,特斯拉都站在传统4S店的对立面,它将车辆体验、预定、交付以及售后等环节分离,几乎将所有资源都控制在自己手中,形成了独有的直营模式。


不同于传统车企和经销商,特斯拉采取自主定价的模式,“制造成本+合理的利润”就形成了全国的统一售价。除非官方的活动,否则用户拿不到1分钱的购车优惠。 而特斯拉的生存法则之一是“降本”,降低成本就是要砍掉各种中间环节以及经销商,提高效率,直营模式恰恰符合这一初衷。


而传统的车企的做法是,主机厂通过将车辆批发到4S店,然后由经销商将车辆零售给消费者,从而获得基本的毛利。经销商对车企起到了平衡产销、规避风险的作用。

在价格方面,有了4S店做缓冲,官方指导价和最终成交价可以没有太大关系,车价起伏将受到市场影响。当老款产品即将改款或者换代时,一般经销商会给出相应的价格优惠,甚至当竞品车型有变动时,也会影响到自身的终端售价,因此不会出现特斯拉一夜降30万的“割韭菜”现象。


4S店模式下,是否会导致特斯拉新车加价?

近2年来,特斯拉持续推出价格更低、更加亲民的车型。以Model 3为例,从2020年1月首批国产车型正式交付后,新车已经在不到2年的时间内降价6万余元,中国地区售价甚至已经低于原产地美国。


若回归传统4S店模式,是否意味着新车的售价也将不再受特斯拉的掌控?

早在2019年,特斯拉就提出“4S模式”计划,但当时很多经销商发展顺利,没有积累经销商资源的特斯拉难以上手,但随着近年来部分传统品牌车企受到冲击,有经销店投资人急于转让,让特斯拉看到了机会。


当然,特斯拉的转型并非一蹴而就,这种4S店模式更像是一种“伪4S店”。特斯拉是要在传统汽车商圈建立类似4S店的网点,并与传统4S店投资者进行谈判,并以合适的价格进行场地租赁,建立“前店后厂”的店面形式。

因此目前来看,特斯拉需要的并不是经销商的管理理念和销售体系,而是需要经销商的人才和店面,经销商也很难指望从特斯拉4S店模式中分到一杯羹,更没有机会在车辆售价上“指手画脚”。


从售后角度来看,特斯拉更是不愿意与经销商合作。相比传统经销商高额的售后利润,特斯拉在直营模式下的售后利润并不高,而把这部分利润再让给经销商更是完全没有必要。其根本还是通过建立“前店后厂”的模式,全方位提升对消费者的服务,同时试图探索收获更大利润的可能。


特斯拉为何突然转型?传统车企为何不能直营?

完全直营的模式,在特斯拉初期只有几款车型的情况下可以玩得风生水起,但随着新车型的不断推出和销量的不断增长,未来将对主机厂带来更大的压力和风险。同时,由于目前特斯拉客户群体越来越大,对服务需求也会越来越高,需要通过4S店来提供完备的售后服务。


比如,特斯拉的消费者用户完全不用进入特斯拉的展厅,就可以在网上下单。即使来到了展厅,无非就是可以近距离咨询一些产品信息,但很难说消费者体验到了怎样高端的服务,他们体验到的只有“高效率、透明化”。

再比如,消费者对产品质量的投诉通常可以在经销商处解决,这样每一次投诉都不必升级为社会舆论事件。但目前,这些都需要特斯拉亲自来解决,这也是此前特斯拉负面消息缠身的原因之一。


传统厂商之所以无法采用直营模式,原因是无法一口气打通生产和销售两端,再加上车型矩阵众多,培养的人才体系、财务体系都深度依赖经销商模式,转型成本极高。而造车新势力等后起之秀,在构不成经销商的深度网络前,依托互联网技术,有能力开拓销售和生产的两端,形成自己的直销模式,有效节约成本。

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