加价预警？曝特斯拉将回归"传统4S店"模式：已和经销商接洽谈判

9月24日消息，据国内汽车媒体汽车之家官方报道，造车新势力头部车企特斯拉或将回归4S店模式，并且目前已经在与部分经销商进行接洽谈判。

特斯拉直营模式与4S店的定价区别在哪儿？

长期以来，特斯拉都站在传统4S店的对立面，它将车辆体验、预定、交付以及售后等环节分离，几乎将所有资源都控制在自己手中，形成了独有的直营模式。

不同于传统车企和经销商，特斯拉采取自主定价的模式，“制造成本＋合理的利润”就形成了全国的统一售价。除非官方的活动，否则用户拿不到1分钱的购车优惠。 而特斯拉的生存法则之一是“降本”，降低成本就是要砍掉各种中间环节以及经销商，提高效率，直营模式恰恰符合这一初衷。

而传统的车企的做法是，主机厂通过将车辆批发到4S店，然后由经销商将车辆零售给消费者，从而获得基本的毛利。经销商对车企起到了平衡产销、规避风险的作用。

在价格方面，有了4S店做缓冲，官方指导价和最终成交价可以没有太大关系，车价起伏将受到市场影响。当老款产品即将改款或者换代时，一般经销商会给出相应的价格优惠，甚至当竞品车型有变动时，也会影响到自身的终端售价，因此不会出现特斯拉一夜降30万的“割韭菜”现象。

4S店模式下，是否会导致特斯拉新车加价？

近2年来，特斯拉持续推出价格更低、更加亲民的车型。以Model 3为例，从2020年1月首批国产车型正式交付后，新车已经在不到2年的时间内降价6万余元，中国地区售价甚至已经低于原产地美国。

若回归传统4S店模式，是否意味着新车的售价也将不再受特斯拉的掌控？

早在2019年，特斯拉就提出“4S模式”计划，但当时很多经销商发展顺利，没有积累经销商资源的特斯拉难以上手，但随着近年来部分传统品牌车企受到冲击，有经销店投资人急于转让，让特斯拉看到了机会。

当然，特斯拉的转型并非一蹴而就，这种4S店模式更像是一种“伪4S店”。特斯拉是要在传统汽车商圈建立类似4S店的网点，并与传统4S店投资者进行谈判，并以合适的价格进行场地租赁，建立“前店后厂”的店面形式。

因此目前来看，特斯拉需要的并不是经销商的管理理念和销售体系，而是需要经销商的人才和店面，经销商也很难指望从特斯拉4S店模式中分到一杯羹，更没有机会在车辆售价上“指手画脚”。

从售后角度来看，特斯拉更是不愿意与经销商合作。相比传统经销商高额的售后利润，特斯拉在直营模式下的售后利润并不高，而把这部分利润再让给经销商更是完全没有必要。其根本还是通过建立“前店后厂”的模式，全方位提升对消费者的服务，同时试图探索收获更大利润的可能。

特斯拉为何突然转型？传统车企为何不能直营？

完全直营的模式，在特斯拉初期只有几款车型的情况下可以玩得风生水起，但随着新车型的不断推出和销量的不断增长，未来将对主机厂带来更大的压力和风险。同时，由于目前特斯拉客户群体越来越大，对服务需求也会越来越高，需要通过4S店来提供完备的售后服务。

比如，特斯拉的消费者用户完全不用进入特斯拉的展厅，就可以在网上下单。即使来到了展厅，无非就是可以近距离咨询一些产品信息，但很难说消费者体验到了怎样高端的服务，他们体验到的只有“高效率、透明化”。

再比如，消费者对产品质量的投诉通常可以在经销商处解决，这样每一次投诉都不必升级为社会舆论事件。但目前，这些都需要特斯拉亲自来解决，这也是此前特斯拉负面消息缠身的原因之一。

传统厂商之所以无法采用直营模式，原因是无法一口气打通生产和销售两端，再加上车型矩阵众多，培养的人才体系、财务体系都深度依赖经销商模式，转型成本极高。而造车新势力等后起之秀，在构不成经销商的深度网络前，依托互联网技术，有能力开拓销售和生产的两端，形成自己的直销模式，有效节约成本。