为什么丰田低端CVT，中高端AT，而大众低端AT，中高端双离合？

准确来说，是大众低端用6AT，中高端用双离合，高端用8AT，而丰田是低端用CVT，中高端用AT，这种做法其实站在各自车企的角度来看，都有一定的合理性，丰田的做法是汽车圈比较普遍的做法，而大众汽车的做法看似有些奇怪，但是实际上，仔细想想也在情理之中。

丰田为什么低端用CVT，中高端用AT？

首先说说丰田，为什么低端用CVT，中高端用AT。其实这也是各大车企比较普遍的做法，日产、本田等日系车企都是这样。低端用CVT，高端车型用AT，很好理解：

1、成本是最大的原因。CVT变速箱成本低，结构简单，可以降低造车的成本。而高端车型因为售价上去了，而国人普遍觉得CVT变速箱显得有些廉价，因此选择AT变速箱。

2、CVT相对比较省油。对于买菜车来说，省油是很重要的，而CVT变速箱匹配自吸发动机，平顺又省油，很适合买菜车，而高端车型的用户，对于油耗相对没有那么敏感，因此更倾向于选择AT变速箱。

大众为什么低端高端用AT，中高端用双离合？

其次说说大众，低端和高端用AT，中高端用双离合，看似很难理解，但是考虑到大众汽车的情况，其实也在情理之中。而且低端用的爱信8AT和低端用的6AT，根本不是一个价位的产品。

1、为了凸显双离合变速箱的档次感。在大众的宣传中，双离合变速箱是跑车技术，是更高端的变速箱，因此大众低端用AT，中高端用双离合，可以体现这种档次感。

2、为了防止爱信卡脖子。爱信的6AT装机量很大，但是产能问题一直是个谜，当竞争对手搭载爱信6AT的车型销量火爆的时候，产能就出现问题，而爱信的背后是丰田，在大众没有能力独立研发双离合变速箱的情况下，大众选择了研发门槛稍低的双离合变速箱。

3、双离合变速箱传动效率高。双离合变速箱的传动效率可以达到90%以上，对于新能源领域布局缓慢的大众来说，可以减轻双积分政策的压力，因此大众的主销车型选择使用双离合变速箱。

4、双离合可以承受的扭矩偏低，再加上低速顿挫问题，不太适合搭载在高端车型上，因此大众途锐（参数丨图片）使用的是AT变速箱。

5、大众的双离合变速箱不适合匹配自吸发动机。曾经大众不是没有想过，把自吸发动机和双离合变速箱进行搭配，但是后来发现驾驶感受是令人崩溃的。自吸发动机低扭弱、扭矩平台窄，不太适合双离合变速箱。

正是因为这些原因，大众选择了在自吸发动机上面搭载AT变速箱，而在涡轮增压车型上面，搭载双离合变速箱，看似很不合情理，但是实际上，却是很正常的一种搭配。