为了应对全球性的芯片供应短缺，包括台积电、英特尔在内的芯片巨头都在斥巨资扩产，但由于部分地区疫情反复、建设新芯片长需要时间等多种因素作用，目前芯片短缺的情况不仅没有改善的迹象，反而日益严峻。这一点，从芯片交付的等待时间越来越长就可看出。
9月22日的消息，市场分析机构最新公布的报告显示，今年8月，芯片交付的等待时间已达约21周，与7月的时候相比延长了6天，这也是该分析机构自2017年开始跟踪这一数据以来最长的纪录，创4年来新高。
分析指出，这意味着全球芯片短缺的局面仍在不断恶化，汽车行业的生产以及电子行业的增长仍将受到严重阻碍。
以汽车生产为例，此前有消息称，由于芯片以及零部件短缺，包括丰田、本田在内的6大日本车企的年度计划减产规模已超过100万辆。今年8-9月，丰田在日本的14座工厂都将不同程度地停产，最长停产时间达11天；本田在日本的工厂将减产60%左右。
日系车不好过，美国、德国的车企的情况也好不到哪里去。例如9月2日，通用宣布未来两周，公司位于北美的8座装配厂将暂停生产（一共有15座）；福特也宣布，将暂停在堪萨斯城装配厂生产皮卡；大众旗下子公司——斯柯达捷克工厂将在9月底停产一周；戴姆勒表示未来几周卡车业务吃紧……
可以说，缺芯已对全球汽车生产造成了严重影响。咨询公司最新的研究指出，预计2021全年，全球汽车产量将减少710万辆，汽车行业也将损失2100亿美元（约合人民币13580亿元）。要知道，这两个数字在5月时还是390万辆、1100亿美元。
在缺芯日益严峻的情况下，芯片的价格也是“水涨船高”。例如今年8月底，三星表示将在今年下半年涨价15%-20%；台积电也已决定，将从明年一季度开始涨价，最高涨幅达20%。分析指出，芯片代工巨头的涨价，可能会引发整个行业以及下游产业的涨价潮。
而芯片价格越来越贵，芯片代工企业也越赚越多。据市场分析，今年二季度，三星半导体部门的利润可能高达7-8万亿韩元，环比大增超100%，在总利润中的占比也将逼近60%；财报数据还显示，今年二季度，台积电营收为132.9亿美元，同比大增28%。
不过令人意外的是，在其他大型芯片制造商业绩亮眼之际，作为第三大IC设计公司，博通第三财季（截至8月1日）的销售额明显低于同行，该公司CEO还给出了一个令人惊讶的回应：这是故意的。
据悉，由于担忧未来供过于求，该公司正在严格控制订单，尽管这会牺牲当前的一些销售额。说白了，该公司认为当前芯片需求的巨大增长是不可持续的。
对此，市场表示，博通这一做法值得注意，不过更多的观点认为，芯片供不应求的局面将延续到2022年，甚至是2023年，增产以换取更大的市场才是大部分企业的做法。
文 | 李银苏 题 | 林嘉 图 | 卢文祥 审 | 李泽钚
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