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日产王牌车配2.0T,压榨243马力,降至18万多,销量超雅阁凯美瑞

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早前的中型轿车市场一直以大众迈腾参数图片)、丰田凯美瑞、本田雅阁这三大剑客为首,三者常以过万台的月销稳居该市场前列,不过,随着大众帕萨特碰撞断A柱事件后,大众整体形象受到一定影响,加上近期颗粒捕捉器、变速箱异响等问题,使得曾经的王者迈腾销量出现较大的滑坡。且到目前为止,月销基本稳定在4位数行列,比如今年8月份的销量排行榜单中,凯美瑞与雅阁便取得超1万辆的销量,而迈腾才7千辆,俨然跌出三大剑客行列。而负责顶替迈腾地位的便是日产旗下的天籁,而它也是咱们今天要聊的主角。



天籁是日产于零几年打入国内中型轿车市场的老将,论资历较雅阁等车型并不弱,且该车入市后经过几年沉淀便将月销稳定在万辆以上,换而言之,天籁在国内的知名度与受众度并不差,只不过,早前迈腾、凯美瑞、雅阁销量超2万辆时,天籁大多数还依旧处于1万多辆,这样的成绩在整个中型轿车市场中来看,确实是不错的,但奈何对手实力强劲,其光芒也被掩盖。不过,这样的情况在迈腾销量大跌之后便发生转变,天籁开始慢慢绽放自身的光芒,从早前的屈居雅阁、凯美瑞之下,到后来与二者在销量方面不相上下,如今已然实现反超,以今年8月份销量为例,凯美瑞与雅阁之间销量最高者也才1.3万辆,而天籁则取得1.5万辆的销量,并凭借这样的成绩登上燃油中型轿车市场的冠军宝座。接下来咱们便一起来看看天籁的表现吧。


价格方面,在售款天籁拥有17.98-26.98万元的定价,相较同级别车型,比如拥有17.98-25.98万元定价的雅阁;还有拥有17.98-26.98万元定价的凯美瑞,通过对比可以发现三者之间的定价并无太大的差异,不过,不同于雅阁、凯美瑞终端无很大优惠,天籁终端则拥有近3万的优惠,优惠后的实际价格区间则为15.58-24.28万元,这样一来,反倒是天籁在价格方面占据了优势。



除去价格方面的优势之外,该车的尺寸方面也有不错的表现。可以看到天籁拥有4901/1850/1450mm三围,2825mm轴距;相较同级别热销车型,比如拥有4893/1862/1449mm三围,2830mm轴距的雅阁;还有拥有4885/1840/1455mm三围,2825mm轴距的凯美瑞,通过对比可以直观发现,三者之间的轴距不相上下,但天籁超4米1的车长,较其他二者更有优势。


而得益于该车位列一线水准的尺寸实力,该车也拥有宽敞的实际乘坐空间。当身高为180cm的男性坐进主驾驶位,通过调整合适的驾驶坐姿后,头部可拥有1拳多的剩余空间;保持前排不动的情况下落座后排,虽然在溜背式车顶造型的限制下,此时的头部剩余空间要比前排少,但也有1拳的距离,不妨碍头部活动,至于腿部剩余空间则为1拳。此外,“沙发厂”的实力在该车身上也有体现,后排座椅的承载面积较大,使得腿部有更好的支撑下,以此降低出行的疲劳感,座椅的整体柔软度便是最大的特点,落座后可体验到家用沙发的舒适感。


动力方面,该车分别提供2.0L和2.0T两款发动机,匹配CVT变速箱,分别拥有156马力和243马力的最大功率,还有5.9L的百公里综合油耗,折算后每公里用车成本不足4毛,倒也符合日产一直以来的“省油”标签。更值得一的是,该车搭载的2.0T发动机+模拟8速CVT变速箱动力组合便是日产旗下的王牌,破百仅7.9秒,而切换至运动模式行驶时,还可以直观感受到澎湃的动力,追求驾驶感的朋友则可入手搭载该动力组合的版本,此外,提供该动力组合的入门级车型售价优惠过后也才18万多。


随着迈腾的退位,当下的中型轿车三剑客便被日系全部霸占,其中日产在日系主力品牌体系中,中高端市场份额一直处于弱势状态,但被定位为中高级车的天籁此次却直接越过本田雅阁和丰田凯美瑞,也证明了日产天籁的实力经得住考验。

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