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油耗百公里6.8升,悬架偏硬动力偏弱,试驾吉利第4代帝豪处理

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静态分析体验,很多网友在问第4代帝豪开起来怎么样?今天,我就来和大家分享我试驾之后的初步感受。


吉利第4代帝豪相较于老款车型来说在很多方面发生了质的改变,包括车身架构平台、动力系统等等方面,下面与驾驶有关的部分改变我先简单总结要点,然后再分享它给我的驾驶感受。

一、关于驾驶相关的变化

1、源自全新BMA架构。吉利第4代帝豪来自于吉利家族BMA架构,该架构是吉利汽车四大架构之一。第4代帝豪基于BMA架构打造之后,对车身结构、外观内饰设计、底盘动力等方面都做出了调整,实现资源共享和规模化效应。


2、车身更宽,重心更低。1820毫米超宽车身、1.25超大宽高比,让第4代帝豪重心下降70毫米,风阻系数仅为0.27Cd,不仅有利于提升车身稳定性,还在视觉上看上去更加低趴运动,从实车来看视觉美感确实是提升不少。


3、悬架调校重新设计。第4代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统。前悬采用三通道减震器,后悬弹簧与减震器分离设计,使得底盘整体性更好,也更有利于调整控制尾部的动态反馈。前轮距1549毫米,后轮距1551毫米,更宽的前后轮距让车身稳定性更高,让操控极限也更高。


4、动力参数微调。1.5L自然吸气发动机相较于老款车型在功率和扭矩上有所提升,最大功率增加了4千瓦达到了84千瓦,最大扭矩增加了5牛米达到了147牛米,此外官方表示百公里油耗下降了0.8L。变速器依旧是模拟8速CVT变速器,不过变速器挡把采用了全新的游艇挡把设计,看上去更加高级,实际使用个人认为挡把挡杆略微有点长。



除了以上提到的平台架构、悬架、动力等方面的改变,第4代帝豪在刹车系统、加速刹车踏板反馈等等其他方面都做了一系列优化,不过只聊官方信息对大家了解实车也没有太多实际意义,下面我们就来聊聊更加重要的实际驾驶感受!

二、实际驾驶感受

坐在第4代帝豪的车内,第一感觉它不是那种让人很有驾驶激情和驾驶欲望的车,蓝色白色简洁配色风格以及皮质和翻毛皮的材料包覆,给人一种凸显档次的感觉,会给人营造一种只想温柔驾驶、不急不躁的使用氛围。



开上第4代帝豪,让我怀想起了前几个月试驾吉利星瑞的感觉,这份感觉来自于整体车身底盘的反馈,具体来说就是车身底盘的厚重感,虽然不像豪华车有厚重感且底盘韧性很足的感觉,但第4代帝豪作为价格仅8万多元的入门轿车,它的底盘这份厚重感是值得肯定的。


厚重感应该得到肯定,但是悬架整体调校偏硬则显得不舒适。第4代帝豪的前悬架采用三通道减震器,后悬架改为了减震器和弹簧分离的方式,行驶在城市有小坑洼的路面上,悬架不会有多余的弹跳,不过当通过减速带以及沟沟坎坎等较大的障碍时,悬架处理的不够细腻整体偏硬,再加上本身就相对较硬的前后排座椅,坐在车内的乘客会比较不舒服。


动力方面,第4代帝豪有经济、标准和运动模式,经济模式下油门踏板的反馈比较迟缓,当你加速时需要用力踩下较多的油门行程,车辆才能有一个明显的加速动作。而在标准模式下,这种情况会稍微得到好转,不过你要是想要十分跟脚的驾驶感觉,那还是需要切换到运动模式,随着基础转速的拉高,运动模式下发动机转速十分愿意攀升到2000转每分钟以上爆发动力,伴随着发动机轰鸣的声音,也能获得一些驾驶乐趣。



不过发动机动力也仅仅只有84千瓦,不要有过多的奢望,尤其是在中高速100到120公里每小时巡航时,在标准模式下,当踩下油门发出再加速需求时,动力爆发依旧比较吃力,如果调整到运动模式,对于动力爆发的帮助也十分有限,高速超车时需要提前留好余量。总的来说,84千瓦的动力整体偏弱,日常驾驶还是选择温柔驾驶为宜。


变速器方面,第4代帝豪依旧搭载的是模拟8速CVT变速器,低速行驶时换挡动作依旧能够感受到,但是不像前几日试驾的其他SUV搭载的7DCT车型,不会出现延缓升挡拉高转速来获得足够的动力爆发,可能有朋友会喜欢双离合变速器那种铿锵有力的换挡节奏,但是在帝豪身上,我认为平顺适当的换挡逻辑就是最舒适的。另外我想提到的是在功率有限的情况下,还想要不错的动力表现,那可以选择手动变速器,将换挡节奏掌握在自己手里,这样开起来就更有驾驶乐趣了。


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