Polestar极星2 ：零碳是一种切实可行的愿景

曾经，知识经济中的人说，你要保护如黄金般的知识，这是你唯一的价值。但是，当全球都联系在一起时，游戏规则改变了。
相比把金钱藏起来，人们把知识藏起来是有危害的。
纵然自私其实是一种天性，但是这种天性，无法让人类变得更好。

于是在1984年里查德 · 沃曼和哈里 · 马克思创造了TED演讲。
我们开始分享这个世界，分享发现的美好。
这种分享其实也很抽象，比如你发现了一处无人知晓、风景绝美的地点，广而告之是分享；那你去景区看到了大多数人都看过的风景，告诉了朋友和家人又算不算呢？

自然界里的一切都有着无私的属性。
像风，从远方来到城市，带着不寻常的礼物，少数敏感的人察觉到了，像有花粉热毛病的，就会因为别处飘来的花粉而打喷嚏。
我们关注任何一样产品，尤其是优秀的产品，都抱有强烈的求知欲。

而一个优秀的设计师，首先要回答——为什么要创造这个产品。 极星的CEO 托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)在极星2获得红点大奖时说过：设计需要大胆——大胆不是鲁莽，而是勇气，知道你想成为谁，并且在做艰难决定时或违反市场传统思维习惯时，给出正确的判断。
他眼里的正确判断永远都基于环保和品牌的定位。换言之，他愿意舍弃掉那些不试图理解极星的用户，并在碳中和的追求上永远坚持。

通常面对用户吐槽车内的塑料感，设计师会把塑料做得软一些，让它没有塑料感。
但托马斯·英格拉特选择：减少塑料，并换成更环保的材质。
众所周知，塑料是人类在化工领域最重要的发明。它极大地改善了人类的生活品质，也带来了巨大的污染。
如今，一年中人类生产的塑料总量与全部人类的体重大致相同。91％的塑料垃圾未被回收。除此之外，由于塑料不能快速自然生物降解，塑料垃圾可能会存在数百甚至数千年。

在海洋里的微塑料比银河系中的恒星还要多。讽刺的是，这些微塑料会通过食物的方式重回人类的餐桌。
可谁又真正在意蔚蓝的海水里，有多少我们自己的痕迹。
所以每当有人说，海南是新能源天堂的时候，我都在思考，这到底是一句戏谑的玩笑，还是衷心的夸奖。

远离大陆的地方，环保会更容易践行吗？
在海南与极星2相处一周后，我甚至有了新的习惯。
没有点火开关，更不需要冷车等待转速回落，上车关门，所有的一切跟下车的时候一模一样。
一句“ 你好，极星”，几乎能解决所有需求，内置的地图精准显示到达电量，电量不足还有充电地图可选设置为途径点。
虽然只有天幕，但是车厢内的热量控制依然优秀，重要的是隔音也并没有因此影响多少。哈曼卡顿的音响，在车里也有不俗的表现。

而我最喜欢和别人炫耀的是Pixel矩阵式LED前大灯，自动感应远近光切换，远光状态下可以局部转换成近光，比如路是亮的，但是对向车是不会刺眼的。同级别真的不会有这么“文明”的配置出现。
以上这些体验，是不需要“门槛”的表象。

材质和设计上的细腻才是极星2区别于其他车型，孤傲于少数人理解纯电动的认知高地。
极星2的座椅应用了专业潜水服的Weave Tech高科技材质，不仅乘坐舒适，触感细腻，更经久耐用、防水防尘、易于清洗，同时为整车减重7.5公斤，轻量化的需求也同时满足。
关键是Weave Tech座椅的增塑剂更是从45%减少到1%，几乎没有邻苯。
对于材质的探索，极星不遗余力。
5000年前埃及人就开始使用亚麻天然植物纤维，这种植物从播种到成熟只需要100天。

极星在Precept（参数丨图片）上就做了尝试，使用天然亚麻纤维复合材料代替传统塑料，天然亚麻纤维制成的面板比传统塑料内饰更轻更坚固。
整体内饰面板减重高达50%，同时减少了80%的塑料使用。
除了亚麻纤维，极星还非常青睐软木材料，设计师也在不断为软木开发新的用途，比如说鞋底，自行车，车座绝缘板，灯罩等等用品。

不少时尚且环保的家庭会喜欢用软木板做家装。软木墙板除了更环保，还有不生霉菌，不藏污纳垢，不生粉尘，不产生静电，不易燃烧等优点。
诸如此类的材料开发还在继续，但我们始终要把目光聚焦到纯电汽车这一新品类产品上。
2020年托马斯 · 英格拉特在汽车行业里面提出了非常敏感的话题。
电动车环保吗？
那些打算造电动车的企业就一定环保吗？

根据极星工厂的碳足迹追踪数据，结果显示电动车在生产阶段的碳排放并不比同级别燃油车低。哪怕是极星2，也需要在行驶了5万公里之后，才有环保上的优势。
讲道理，环保不是一件新鲜的事，纯电动汽车同样不新鲜。我们多数时候流于表面，去做一些以为有用的工作，比如推进极其困难的垃圾分类。

我们大多数人并没有尝到环境恶化的后果，也没有看到环境恶化的进程，环保对普通人更像是一纸空文。
直到有像极星这样的企业站出来了，并且在践行环保的理念，以此为品牌定位，坚信着会给这个世界和社会提供更优更美好的出行方案，我也才从茫茫人海中幡然醒悟——原来环境已经这么糟糕，我或许应该做得更好。

我对电动车有排斥，我是承认的。
我生在大排量轰鸣就是正义的年代，有V8，有V12。但时过境迁，时代的马车疾驰向前，等我能握上方向盘的时候，已经在大规模推行无声的纯电汽车了。
我委屈，又或者说极度不甘心，梦想里的那些“英姿”，已经是努力也无法实现的历史了。
所以，我对电车的排斥一开始是有强烈偏执的，这种偏执随着时间的推移慢慢趋于平淡，因为在代步为基础的需求上，其实普通的燃油车并没有排量又或者操控的情怀优势。

电动车的使用成本开始成为优势，驾驶辅助的技术也在快速发展着，各种新颖的概念层出不穷，唯独工具的属性愈发强烈。
我没办法评价好坏，在接触极星之前我都认为这是一个选择问题，而非一次认知上的刷新。
初识极星2，外观的特点印象深刻，介于轿车、轿跑和SUV之间，看起来貌似是讨巧这三块市场的用户，实际上这是设计思维下的具象结果，因为设计师觉得底盘要高一些，后备箱开口要大一些，重心同样也要低一些，它是一个全新的工业产品。

接触极星2，初期会惊叹于极简的设计理念和材质应用思路，中期会沉浸在一种介乎新势力电动汽车和传统燃油汽车之间的一种驾驶感受，没有晕眩，但很有信心。
到了后期，也就像我在海南和极星2相处的这一周，我们已经是老朋友了。
互相熟悉，更相互了解，尤其是驾驶它在风景浪漫的海边，会心生一种自豪，美景下的一切都需要我们去珍惜。

无论是在车里打开窗听着海浪，还是躺在车里看看星空，又或者停下来为极星2和大自然合张影，从心态上，都多了一重优越。
这是先锋精神的一种外露，仿佛选择一台极星2就是最好的表彰了。
它配得上这样的夸奖，而且我觉得这种“优越”，比花大价钱去买一个限量款的包包或者其他客观上稀罕的“优越”要强的多。
选择极星2的背后，是一件极其有品味和社会责任感的事情。

“目前来说，电动车里面它（极星2）就是我唯一的选择。”
恰逢新婚之喜，纵横了潮流圈十年的独立摄影师不止一次这么跟我强调了。
我甚至都没有去问为什么，因为如极星这般个性鲜明的品牌，选择就等于爱。
只是我逐渐发现，极星2和它的车主们之间，有一种惺惺相惜，又带着一些孤傲和清冷的脾性，时间越长，这种互相融合的气场就越强。

我不避讳我对极星2乃至极星整个品牌的喜欢，这种喜欢一是源于“门槛”，第一则是被它独树一帜的先进理念打动。
所谓的“门槛”根源上是设计这一极星视作品牌根基的驱动力带来的陌生感，而陌生正是前卫的序章，在正式开始欣赏前，必须要有了解。
第二是先进的理念，环保和安全充当着极星品牌的招牌“双子星”，在落实和呈现上有着一种伴随新鲜感、教科书式的严谨。为环保做的每一步都能被追溯，逻辑严密，思路清晰。

所以，我不喜欢问：朋友，你为什么喜欢极星2 ？
我更喜欢说：原来你也喜欢极星2。