92年京九铁路开工，八位将军联名上书中央，铁路才在信阳拐了个弯

中国有句老话叫做“要想富先修路”。交通作为连接城市之间的动脉，在促进一国的发展中起到重要作用，也正因为如此，中国一直以来都在大力追求交通建设。

而在中国的铁路网建设中，有一条“长龙”贯穿祖国的大江南北，连接首都北京和香港九龙，也被称之为中国南北交通的“大动脉”，它就是京九铁路。

不过同其他铁路建设不同的是，京九铁路的建设并没有追求两点之间直线最短，因为在途经河南时，这条铁路突然在信阳这个地级市绕了个大弯，至于这样大费周折的原因其实也与中国的8位将军有关。

纵观中国革命史，有两座大山具有重要意义，他们一座是江西的井冈山革命老区，另一座大山则是在湖北河南与安徽交界的大别山老区。而在这个老革命区中，信阳这座城市中诞生了一个将军县，当时谁都没有料到，正是因为这个原因，才让中国的铁路建设开辟先河。

1949年时，新中国刚刚成立，虽然说那时候我们已经赶走了侵略者，但国家却也处于百废待兴的状态。因为就是在前100年的时间里，中国饱受西方列强的欺辱和侵略，还因此让这个东方大国错过了工业化发展的顶盛班车。所以新中国成立后，怎样将当时的中国从原本的农业大国转至工业大国也成为国内领导人关心的重点问题。

也正是在这样的背景之下，毛主席思虑再三后作出一个决定，那就是将国家发展的主要目标定为重工业，而且还要求国家在十几年内全面进入工业化进程，追赶西方工业老国。

不过虽说定下了主基调，但后续的发展仍然充满变数，尤其是当时尚处于襁褓之中的中国还面临众多问题，这种问题主要体现在各种新式武器的出现让中国逐渐名声响亮，但工业化发展的需求也刺激了各地区煤炭和钢铁的运输量，一时之间各类宝贵的工业化发展资源变得捉襟见肘。

也正是在此背景之下，关于修建大铁路的计划应运而生，而上文所提到的京九铁路也是当时国家尤为重视的一条线路。

其实初期国家拟定的京九铁路连接的是北京与九江，但在这个计划实施期间却出现了一些新变化，当中国实力不断增强时，我国通过外交等多方面的努力，终于与英国政府达成一致。

在1997年英国政府就将归还香港，这也意味着中国的宝贝要重回祖国怀抱，所以在此时作为原中国铁道部副部长的邓存伦将军就提出想让京九铁路从九江延长至香港九龙，争取赶在1997年7月1日这个全民庆贺的日子，让这条铁路全线贯通。

考虑到这条铁路修建后能够给国家带来的重大利益以及它所具有的特殊意义，国家也干脆利落地同意了邓存伦将军的提议，而且京九铁路的名字也改了。

铁路线路作为连通城市之间的脉络能够给贯穿的区域带来重大经济效益，当然，除此之外铁路的建设也要考虑到成本收支等问题，按理说铁路建设应该遵循着两点之间直线最短的原则，但偏偏铁路修建到了河南省时，原来的计划被打破，将这条本处于直线中的铁路绕了个大弯，把原本没有在计划中的信阳加了进去，而这都要归功于那八位将军。

当时郑维山将军听说国家要修建京九铁路时，也为此振奋不已，因为在他看来这是能够造福信阳革命老区的机会，可他得知这条铁路线路不经过信阳时也满脸落寞，毕竟这位为祖国热血奉献的将军也心系家乡，希望能够让铁路给家乡带来发展机遇。

也正因为如此，郑维山将军和将军县里的七位将军取得联系，他们共同商议，希望能给中央上书，让中央在修建京九铁路时照顾信阳老革命区。

当中央得知此消息后，的确重点考虑此事，虽然说这会加大修建成本和难度，但要知道在革命时期，信阳23万的人口记录参军人数就达到了9.7万，那时候除了一些老人小孩和孕妇以外，几乎当地的所有青壮年都已投身到保家卫国的革命事业中。

考虑到这些，国家为了能够回报这些将军以及信阳人民的爱国热忱，就将京九铁路特意绕了个弯，自此之后，笔直的京九铁路就因为信阳扯出了一个弯道，但不负众望的是自此之后四通八达的铁路也为该地带来了重大发展机遇，虽然说如今那些曾上书给中央的将军们都已离世，但该地现在的发展却也印证了他们的远见卓识。