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造车新势力为什么不再把特斯拉当做竞争对手了?

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年之前,几乎每一款电动汽车上市,都叫嚷着对标特斯拉,特斯拉成为大家公认的竞争对手。

这种情况正在逐渐发生改变,小鹏P5率先用“智能化”试图颠覆传统燃油车市场。


作为第一款搭载激光雷达的量产车,小鹏P5把价格做到了20万元级别,直接与三款经典燃油 B 级轿车凯美瑞参数图片)、迈腾雅阁对标。

何小鹏的目标是——期待超越上一代的燃油车经典。

由此可见,小鹏P5的核心战略目标是去冲击燃油车市场,和传统的B级车凯美瑞、迈腾和凯美瑞等经典车型同台竞争,不再是在电动车圈打转。

为什么小鹏P5不再将特斯拉作为竞争对手?

新能源市场正在加速替代燃油车市场。8月,国内新能源乘用车批发渗透率为20.1%,成为中国新能源汽车历史上渗透率单月最高纪录。

新能源汽车销量渗透率,也就是在汽车总销量中的比例,厂商批发渗透率超过20%,意味着新能源汽车步入高速发展阶段,造车新势力们试图替代传统燃油车。

1.

超过20%的新能源渗透率意味着什么


中国汽车工业协会发布的数据显示,8月汽车销量179.9万辆,同比下降17.8%。

与整体车市的低迷态势相反,新能源汽车市场呈现高速增长态势。8月,新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆,同比均增长1.8倍。其中,纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆,同比均增长1.9倍;插电式混合动力汽车产销均完成5.6万辆,同比分别增长1.4倍和1.7倍。

综合8月179.9万辆的整体数据来看,新能源汽车8月销量的渗透率已提升至17.8%,新能源乘用车渗透率更是接近20%。

值得注意的是,新能源汽车的渗透率。据乘联会统计,8月新能源车厂商批发渗透率达到20.1%,零售渗透率已提升至17.1%;1-8月,新能源汽车渗透率为11.6%,较2020年的5.8%,渗透率翻番。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,8月新能源车厂商批发渗透率20.1%是一个十分值得关注的数字。

去年11月,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出,到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

现在来看,这一预期明显保守。按照当下这样的发展态势,我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标,业内认为,到2025年,新能源车的份额将达30%-35%。

中国的新能源汽车已经进入快速发展期。从 2005年到2015年,我国新能源汽车渗透率突破1%,用了十年时间;从2016年到2019年上半年,我国新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%,用了三年左右;从年初至今,半年多时间,我国新能源汽车渗透率从5%飙升至近18%。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授曾表示,新能源汽车渗透率不是简单的一条线渐进,从1%到5%很慢,但从15%到30%就很快的,这和技术成熟、消费心理、基础设施等都有关。

结合全球能源汽车普及度最高的挪威来看,2008年-2013年这五年间,挪威电动车的渗透率从不到1%增至5.7%;2013年-2018年,挪威的新能源渗透率从5.7%飙升到了49.1%;两年之后,2020年挪威电动车渗透率超过70%。

而在崔东树看来,中国新能源车市早已进入市场化推动阶段,新能源汽车已实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市向新能源化转型的步伐。

当前,新能源汽车市场仍处在早期的“哑铃型”市场结构,即微型电动车和高端智能电动车为当下市场的主力,15万-25万元这一主流价格区间,将成为智能电动车未来的主流市场。不过,目前这一价格区间还是传统燃油车的主战场,结合新能源汽车的上涨趋势来看,随着中端市场销量开始释放,其将成为新能源市场渗透率的一大引擎。

2.

自主品牌崛起,属于特斯拉的时代正在离去?


市场总体在快速增长的同时,竞争格局也在发生着变化。 在新能源汽车的赛道上,特斯拉不再一家独大。

自今年6月夺得中国新能源汽车市场销冠之后,比亚迪一路高歌猛进。最新销量数据显示,比亚迪8月新能源汽车销量达到6.05万辆,同比增长331.9%,其中DM车型销售3.01万辆,EV车型销售3.03万辆。这是继7月比亚迪以4.69万辆的销量成绩超过特斯拉后,再次成为当月全球新能源汽车销量第一的品牌。

除了比亚迪之外,上汽通用五菱8月新能源销量为4.38万辆,仅次于特斯拉,宏光MINI EV品牌销量的近四分之三;上汽乘用车和广汽埃安则以1.7万辆和1.16万辆的成绩分列四、五位。

从今年前8个月的新能源车销量表现来看,高速增长的新能源车市场基本被自主品牌拿下。截至今年8月,特斯拉累计批发量超过25万辆,其中仅国内销量就达到15.25万辆,已超2020年13.8万辆的全年在华销量。1-8月,国内新能源汽车销量为179.9万辆,特斯拉占比不到10%,超过90%的市场份额几乎全部属于自主品牌。

面对快速扩张的销量和不断提升的新车渗透率,自主品牌已经优先完成布局。更重要的是,中国新能源车市场的消费者教育是由自主品牌完成的,消费者对于新能源车的认知是由自主车企塑造的。

在比亚迪等头部自主品牌的冲击下,新能源汽车增量市场不再只是特斯拉的时代。


值得一提的是,2025年将成为全球新能源车的重要转折点。多个研究机构认为,2025年前只是实现了“油-电”的转换,到2025年全球车企的新一代电动车将与智能化高度结合,形成真正的“智能化+电动化”局面。

在此背景下,长城、吉利、广汽、长安等自主品牌车企纷纷发布2025战略规划,销量目标直指300万-400万辆,且产品覆盖多个价格带,将集中向智能化倾斜,自主品牌进入强新品周期。

崔东树表示,自主品牌的惊人销量目标之中,大部分需要依靠新能源车来兑现。

天风证券、光大证券等八大券商表示,自主品牌有望凭借产品力、供应链管理、智能电动先发布局、出口等,抓住不确定性较大的时间窗口,迎来第三轮崛起,诞生具备全球性影响力的整车品牌。

——END——

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