继通用后，福特也跑路了，印度的人口为什么不能成为红利？

9月9日，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利公开表示，将在今年年底前关闭Sanand组装工厂，并将在2022年6月底前停止金奈发动机和组装工厂的生产。汽车巨头福特在亏损超过20亿美元后，决定撤出印度。

在印度艰辛地支撑了26年之后，汽车大佬福特表示扛不住了，要跑路了。据该公司高层声称：一方面多年来亏损太过严重，一直没能在印度找到一条“通往长期盈利的可持续道路”；另一方面福特汽车始终没能在印度争取到消费者，如今该公司生产的系列汽车在印乘用车市场份额占比还不足2%。

当然，像福特这样大型的企业，说撤离不可能像普通人搬家一样，一车就打包拍屁股走人。卖出去那么多的车，还需要各种售后服务。因此在印度依然会有一些业务，为了重组这些业务，福特还要付出20亿美元的代价。

2017年，通用汽车退出印度以后，虽然印度政府一直表示要激励外企在印度建厂，但实际情况并不乐观。2020年，丰田汽车在多次协商和考虑后表示：不再寻求更多投资，不会扩大现有规模。

如今，印度这个世界一致看好的下一个“人口红利市场”、下一个“世界工厂”，正在不断地打大家的脸。尽管印度政府一再鼓吹“印度制造计划”，还一边在国际上编造中国制造业撤离的谣言，但终究恐怕是“心比天高，命比纸薄”。

外来制造企业来到印度，一方面在产品制造上没有获得高性价比的劳动力红利；另一方面也没有从人口数量巨大的印度获得同样巨大的消费市场。印度的所谓人口红利，不但没有为印度带来红利，反而成了印度的巨大负担。

主要原因有两点，第一个原因是印度支离破碎的国家管理体系，没有能力为制造业安家落户提供良好的基础条件：基建落后，能源奇缺，交通水平太低，行政效率低下。更让外企胆寒的是，印度政府一方面高喊着要吸引外企进来，一方面又毫不客气地把外企当猪宰。

第二个原因就是印度的基础教育太过落后，国家没有建设好教育体系，人口受教育水平低下，素质自然低下。庞大的人口数量没有能成为劳动力资源，而当国民都难以养活自己的时候，自然就反过来成为了国家和社会的负担。

人口数量越庞大，国家的管理难度也会呈几何级数上升。纵观世界就可以发现，那些百十来万人的小国，光靠旅游业就能把日子过得很滋润。而人口数量到了过亿的时候，一个人一口饭都会成为国计民生的大问题。很明显的是，印度政府还没有管理一个13亿的超级人口大国的能力。