B级轿车开不出操控感？那是因为你没有试驾标致508L

在合资B级轿车市场上，日系和德系品牌占据了大部分市场份额。作为购车者来说，随主流是没有什么毛病的，当然，如果这个世界都是这样的观点，那也就没有什么意思了。毕竟，有的人喜欢随大流，有的人却喜欢独立特行，与众不同。

购车就和选衣服一样，总希望挑选一款尽可以完美的车。在大多数家庭只有一台车的当下，既要照顾家人乘坐的舒适，又要满足自己内心那一丢丢想释放出来的狂野因子。放在合资B级轿车市场上， 有没有既强调舒适又能兼具操控感的车型呢？

还真让我们找到了，它就是浑身流淌着法兰西浪漫气质的东风标致508L（参数丨图片）。

9月19日，东风标致508L 2022款在成都开启赛道体验日，我们与众多标致新老车主一起体验了它的速度与激情。

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2022款东风标致508L的外观相比现款调整的幅度不大，但变得相当耐看，也很有时尚范儿。对于法国人的设计和审美，我们还是比较欣赏的，毕竟作为一个时尚的国度，这方面他们拿捏得相当好。

新车采用了“狮吼式”前脸，看上去十分凶狠，扁平化中网内部采用点阵式镀铬元素点缀，看起来更有攻击性，也符合一只锐意进取的狮子LOGO的寓意。前脸两侧的头灯造型犀利，另外，它那具有极强辨识度的“獠牙式”日行灯与下方贯穿式散热口相连，非常具有标志性。

站在新车的侧面看它，508L的腰线从前方翼子板一直向后延伸，整车比例显得非常大气。数据显示，508L的整车尺寸为4870*1855*1455mm，符合主流B级车的尺寸。

至于尾灯我认为是508L最惊艳的部分，它的设计灵感来源于“狮爪”，下方采用了双边双出的排气装饰，让这台B级轿车也充满运动感。不得不说，法国人对于艺术设计的追求，还是让人竖大拇指点赞的。

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进入车内，508L充满战斗感的座舱设计，让我觉得只需要一脚地板油，它就能够贴地飞行了。它的方向盘，采用了上下平线的设计，造型独特，并且握感很好，很有一种驾驶运动型赛车的感觉。调整好坐姿后，透过方向盘上沿，刚好能看到方向盘前方细长型的全液晶仪表盘。

另外，值得注意的是，它的中控区域包括中控大屏在内，都是略向驾驶员一侧倾斜的。在避免了反光的同时，所有功能都可以触手可及，给驾车人营造了一种以我为中心的设计尊崇感。

至于车内空间方面，作为B级车，你是不用担心的。令人惊喜的是，在乘坐方面，508L有着2848mm的轴距，比凯美瑞还长。并且车上的座椅细腻、柔软，舒适度相当不错，尤其是后排的空间对大多数180CM身高以下的四川人来说，显得非常宽敞。

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对于即将进行的场地赛道试驾，我们相信标致508L已经准备好了。

比如，它的悬架就采用了媲美豪华中高级运动家轿的5连杆独立悬架，搭载AMVAR可变独立悬架，在“舒适、标准、运动”三种不同的驾驶模式下，可对悬架进行“软硬”调整，满足不同路况下对底盘的操控性和舒适性需求。并且标致可是有着百年赛道基因的品牌，历经CLDR大师级底盘调校，所以它的悬架调校水平是值得信赖的。

至于动力方面，508L共搭载了两款动力总成，入门版以及次低配版本搭载的是1.6T+6AT动力总成。而中配及高配车型搭载的是1.8T+爱信8AT动力总成，最大输出功率为211匹马力/5000rpm。并且这台发动机满足国六b排放标准，这是目前国内最严苛的排放标准。

在场地试驾过程中，我们先后体验了直线加速、S弯、绕桩、U型弯等多场景路面模式，进行了一系列的驾控操作挑战。通过试驾看来，新车不论是直线加速，S形过弯，还是通过颠簸地段，其表现是可圈可点的。动力的输出也比较充沛，无论是起步还是中段加速，动力随叫随到，并且动力输出平顺线性，几乎没有顿挫感。

如果你还嫌不过过瘾，可以切换到运动模式。此时发动机转速拉高，发动机的轰鸣声也更加明显，动力响应更快，它的提速绝对能让驾车者热血澎湃。

在智能控制系统方面，标致508L搭载的ADAS智能驾驶辅助系统可以在特定的道路环境减轻驾驶员的驾驶强度；全自动智能泊车辅助系统功能强大、智能化程度高，它实现了驾驶员不介入操控的情况下，完成探测驻车空间、操纵车辆进入车位的所有动作。

写在最后

浪漫和激情终究不能当饭吃，消费者最终决定下单的时候，除了产品的硬实力外，是否有足够动心的促销措施也很关键。面对金九银十的市场，东风标致也祭出了很有诚意的“套餐”：购车可以享受“3年先享”政策：首付6666元起，日供66元起，3年到期可购买、可回购、可续约的超值福利。以及“0元升舱”向用户提供“旧车可抵首付，享0元升舱”的置换优享权益。

并且，2022款东风标致508L还将延续五心守护的承诺，并为用户提供“三年保值回购”、“5年或15万公里整车质保+5年6次基础保养（含首保）”等多项权益福利。

如果你想选购一台不那么人云亦云的优质家用车，不妨来看看2022款东风标致508L，它定不会让你失望。