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20万以下的电动车没人造?电动汽车市场的两极分化为何如此严重?

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文|Lei

一个行业有没有发展潜力,不仅仅取决于它当前有多繁荣,还要看目前的政策在这个方向上吹的风有多大,以及各企业所谓的“悄悄的”、或大或小的动作有多频繁。

拿电动行业来讲,今年前8个月,新能源车的渗透率为12.8%。意味着100辆车中,有12.8辆是新能源汽车。虽然这个渗透率已经超过了往年同期的数据,不过它的占比依然不算多。

然而,就算是10几%的占比,依然不妨碍新能源车占据每天汽车行业新闻最多最重要的版面,也依然不妨碍源源不断的企业入局。

前段时间的成都车展上,智己汽车旗下首款纯电动车型智己L7参数图片)再次亮相, 定价40.88 万起。

这个价格不仅展示了智己汽车对于电动行业的关注和思考,也让我们不禁疑问:一来就玩个大的,平民电动车就真的没未来吗?


两种趋势

现在国内的造车新势力,基本上可以分为两种经营路线。

一个是电动化+平民化,比如哪吒、零跑等。像哪吒,最近几个月销量都不错。8月份的销量还反超蔚来,挤进了国内造车新势力销量前三。

另一条路线则是电动化+高端化,比如蔚来、高合等。像高合,在8月份50万以上豪华品牌电动车中,它的销量仅次于保时捷,以469辆的成绩排名第二。

而处于平民和高端之间的电动汽车品牌就比较少了。像小鹏,虽然定位中高端,也有部分20万以下的“平民车型”,但从整体上看,它卖得最好的依旧是定价22万以上的小鹏P7。


境遇不同?

实际上,20万元以下、甚至10万元以下的电动汽车品牌也非常多。比如售价仅三四万元起的微型纯电动车宏光MINI EV,自上市以来已经多次取得纯电汽车销量排行第一。

值得注意的是,这些销量较高的10万以内的电动车,基本上都来自传统自主品牌。

但尽管类似于宏光MINI EV、欧拉黑猫这样的微型电动车销量还算走俏,但我们不得不承认,某种程度上,它们的“电动”定位已经被弱化。

我们之所以选择它,是因为它的低售价、以及它不限牌的“合法上路”代步功能。

而那些定价在10几到20万,瞄准“平民化”的新势力品牌,其实都卖得不算太好,比如像威马、爱驰等。


为何执着于高端化?

现在新企业、新品牌入局新能源汽车,基本上很少选择“平民化”的路线。就包括开篇提到的智己汽车也是一样。

如果你的要求仅仅是短距离代步、不限牌,那你在10万以下的选择将会非常多。

但一旦你的要求有所升级,比如说在不限牌的情况下,续航里程要足够长、要更加智能化、个性化,以目前新能源智能汽车的成本来看,10几万元是完全不够的。

在这个价格区间的新能源智能汽车,要么不够智能、不够新能源,要么就是企业毫无利润可赚。


目前影响电动汽车价格的两个重要因素,一个是电池价格,一个是智能化的成本。

续航里程要长,那么电池容量就要足够大。

以锂电池为例,一辆搭载60kWh(市面上大多新能源汽车的电池能量)锂电池能量的汽车,目前的成本价格就高达约3.9万人民币。

在智能化上,自动驾驶仍然是我国车企一直在攻克的难题。

在驾驶自动化中,共有L1/L2/L3/L4/L5五个等级。等级越高,驾驶自动化功能就越强。目前,我国实现L1-L2自动驾驶的汽车仅占三成。也就是说,目前我国大多数汽车,都只停留在自动驾驶的初级阶段。

像小鹏,2019年其收入为23.2亿人民币,其中研发投入高达20.7亿。其中大部分研发资金,都投入到了自动驾驶上。

所以这两者相加,一辆优秀的新能源汽车,价格自然不会低。


写在最后

20万以下的电动车不是没人造,而是20万以下的价格,很难造出一辆优秀的电动汽车。

希望电池技术以及智能化的更新和普及再快一点,只有这样,“平民智能电动汽车”才会来得早一点。

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