电动车不配谈驾驶乐趣？

　　朋友们先来看几张图：

　　这是带有M Performance Parts的宝马i4，没错正是一台纯电动车，加上四出排气，就有点M4 GC的意思了？也恰恰说明，宝马对于运动氛围的营造是不分燃油/纯电车型的，那对驾控乐趣的调教呢？电动车配谈驾驶乐趣吗？

　　什么是驾驶乐趣？可能不同的人心里会有不同的答案，这本身就是一个主观且多样的概念。只觉得电动车没有驾驶乐趣的车主，部分甚至大多数是深受传统燃油车影响的一代，即便没有怎么下过赛道，没有体验过专业级底盘调教，他们喜欢燃油车发动机的轰鸣声和加速感，喜欢油门、刹车、离合与变速箱换挡之间的操作快感，这一定程度上就是他们认为的驾驶乐趣。

　　而电动车没有了发动机的轰鸣，也没有了手上脚上的一通操作，似乎把近百年来的工业结晶都给造没了？其实电动车也并非毫无乐趣可言，首先电机的扭矩是非常宽泛的，几乎从踩下电门那一刻起扭矩就是百分百爆发，而燃油车需要等到相应的转速区间才会爆发。百公里加速2秒多的电车不稀奇，4秒出头更是常态，尤其是在0~60km/h的速度区间内动力输出相对很充沛，这也恰恰是市区行车最常用的加速区间。

　　一般来说，电动车的电池体积比发动机体积要小，而且大部分都放在底盘位置，这也就意味着电动车的车身重心更低，如果在过弯时有一些激烈操作，车身随动性会好一些，灵活性更强，也不会存在什么换挡顿挫，而且电动汽车由大容量电池直接供电，能够实现更多的智能化操作、匹配更多生活化功能。

　　去年SKY曾在宝马iX3（参数丨图片）的媒体试驾会上，体验过这台宝马电车的动态特性，那次的金卡纳是相对比较简单的，但也挺考验车辆在底盘调教上的功底。iX3的车重有2.2吨，由于电池组是位于座椅下方，所以它的重心要比燃油版车型更低（整车重心降低了7.5厘米）。

　　一段地板油（好像不太恰当）加速、绕圆、最后重刹至停止，整个过程中能充分感受到宝马在操控方面的调教，286hp/400Nm的动力数据对于这台电车来说还是很足的，而且在急转弯时车辆的侧倾控制得相当好，我全程用的运动模式，可方向盘的手感还是比较轻，整体来说，iX3在激烈驾驶时依旧有着宝马一贯的质感表现。

　　在高速上，宝马iX3的这套第五代eDrive动力总成表现依旧很硬核，后驱单电机的它，单从直线加速的体感上来说，和燃油高功30i的X3差不多。但是高速行驶中再加速，就没有燃油车型的那种底气了，这也要根据自己的驾驶习惯因人而异。

　　而且宝马的B档非常值得一试！在D档模式下，宝马iX3开起来和燃油版X3并没有太大区别，很易于上手。而在B模式，高强度的能量回收可以帮助车辆减速，也就是说在部分行驶状态下，iX3可以实现单踏板模式，仅通过加速踏板就可以控制车速，而且整个过程车辆控制得非常流畅，并不会让乘客感觉很不舒服。

　　其实宝马能把电动车的动态特性做的和燃油车相差不大，确实也挺不容易的，从普通的燃油版X3换到纯电iX3上，除了驱动形式之外，你几乎感受不到任何区别，未来大家都是纯电驱动之后，踩电门谁都会，稀缺的便是这份人车交流。

　　而且如果你开过iX3的话就会发现，它不是只会直线加速的机器，而是有着纯电车难能可贵的动态操控/驾驶乐趣，这是宝马永远不变的定律。按宝马的技术储备来讲，打造一个纯电平台并不是什么难事，为什么没有这么做，而是用同一平台兼容燃油/混动/纯电多种驱动方式呢？我想宝马也是想让所有车型能有几乎一致底盘/动态体验吧...