新华网援引俄媒报道称，俄罗斯联合发动机制造集团在俄境内开设了第一家专为AL-222-25发动机提供技术维护的维修中心，目前这种发动机主要配装在俄制雅克-130和中国洪都公司的教练-10“猎鹰”高级教练机上。制造AL-222-25发动机的“礼炮”生产集团负责人表示，由于该型航发的部件采用模块化技术，故在飞机所在地点进行发动机维护成为可能。
雅克-130与教练-10“猎鹰”都是性能出色的高级教练机，均采用AL-222-25为动力，该发动机的主要供应方是乌克兰马达西奇公司。近年来中乌关系出现了些许的裂痕，而俄乌关系更是跌入谷底，从这个角度来说，该型航发对两国的供应似乎都已难以维持。俄罗斯继承了苏联时期的大部分产业布局，对乌克兰的军工产业有较大兼容性，因此理论上来说，俄国内军工产业具备很强的对乌克兰产品的替代与提升能力。如果俄罗斯真能同时保证对AL-222-25发动机的生产与维护，那么对中俄两国来说，都将是一个极好的消息。
特别是对于解放军，性能先进的教练-10“猎鹰”将是未来很长一段时间内，空军和海军的最先进高级教练机。然而，由于乌国内亲西方政权的上台，教练-10的生产、装备和维护工作在一定程度上受到了影响。或许该说“得益于此”，贵航公司的教练-9“山鹰”教练机则获得了不少来自国内外的订单。
平心而论，基于二代机歼-7发展而来的教练-9在总体设计、性能和潜力方面都不及教练-10，但其发动机不依赖进口，这确实是一个优势。然而从硬币的另一面来看，教练-9或许可以满足人民空军训练歼-10和歼-11等三代机飞行员所需，但却很难为歼-20乃至未来更先进的战斗机飞行员提供合格的训练条件，毕竟教练-9本身就是一款相对较老式的平台，即便经过再多的性能挖潜，也总有到头的时候。而且，同时保有两款型号和性能均截然不同的高级教练机，本身也是一种浪费，性能更强的教练-10才是发展方向。
在今天，中俄在军事和政治合作进一步深化的当下，如果俄方真如报道所说，具备了绕开乌克兰对该型发动机进行全套生产与维护能力，那么中方势必有理由增加相关的军事合作和贸易需求，并让教练-10“猎鹰”教练机与洪都集团从中获得不少助力。鉴于先进教练机在现代空军中的非凡意义，能否让教练-10保持足够的发动机供应和维护，自然意义不小。
当然对于中国来说，如果能借机会真正解决AL-222-25的真正国产化替代问题，就更加理想了。毕竟AL-222-25在技术上并很优越，研发与生产难度远低于当年的AL-31系列发动机，国内一直未对其开展国产化工作，大概是出于人才和资源的最优分配，让有限的高端人才和资源集中到更加重要的航发研制工作中。但目前看来，或许对于这种低端涡扇喷气式发动机，我们也有必要搞一搞了。另外，考虑到AL-222-25基本上是目前乌克兰唯一可对华出口的发动机，一旦俄制产品成为替代品，或意味着马达西奇公司在航发领域对我们的最后一点价值都没了……
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