除了大和省油！本田给这款入门混动车加上了智能

在去年年中，广汽本田将其i-MMD混动系统下放，推出了凌派（参数丨图片）混动车型。时隔一年凌派混动又迎来了改款，新款车型不仅对外观内饰进行了调整，智能化层面更是有了质的变化。

如果说老款车型是满足了一款家用车所需的省油、大空间，那么新款就是补上了智能化的短板。

快速了解新款凌派变化亮点

1.前脸优化，进气格栅加大加宽，更靠近老大哥

2.新增17寸轮毂，样式更运动，车尾增加后扰流板

3.中控屏幕升级9英寸，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联，可实现手机远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、互联网娱乐等功能

4.配置升级，新增原厂ETC设备、手机无线充电、ANC主动降噪等

5.动力输出优化、底盘优化、NVH优化

外观调整：前脸更大气

新款凌派从外到内都有不少的变化，外观来看新款凌派混动的前脸调整还是比较明显的，它的前格栅的风格和家族车系中的浩影、雅阁相统一，看起来要顺眼多了。

不过在横贯前脸的镀铬装饰下是三条细长的装饰线，搭配起来略显繁复了，可以再简化些。

羽翼式的LED大灯依旧耐看，和调整后的格栅搭配起来更自然。

另外新款车型还新增了幻夜版，会有更多的个性化元素，包括将进气格栅的镀铬处理为深色饰条、后尾翼、个性化更强的轮毂造型，这些元素给凌派混动带来了年轻运动的视觉感受。

车身侧面来看，整体轮廓并没有变化，不过新款在车身长度上是略有增加，车长增加10mm到4766mm，轴距则依旧为2730mm。

车尾部分新增了运动化的扰流板，扰流板的造型精致，和后市场加装的相比完全是两回事。

在混动标识上也更加的明确，为蓝色的e：HEV，这也是为数不多可以区分燃油和混动的地方。

内饰：进化为智能座舱

这两年电动车在车机上的革新凸显出传统燃油车的落后，传统车企的车机除了满足蓝牙电话、收音机、车载导航的基本需求，使用的功能性和便利性上完全不考虑。

新款的凌派在座舱上的改进巨大，在功能性上就追上了行业步伐。

首先在车机屏幕上它换装了9英寸的屏幕，UI界面也一改老款的单色色调，应用显示用上了更为现代一点的功能块，色彩更为丰富。

新车同步搭载了HONDA CONNECT 3.0系统，它提供了更符合我们日常使用习惯的在线导航，地图的更新频次大幅提升。

在影音娱乐上，它提供了QQ音乐，登陆后我们手机日常收藏的歌曲也能同步，车机和生活的联系进一步加强。

除此之外还提供了花城FM、听伴、喜马拉雅和蜻蜓FM，选择更为丰富。

其它应用上还提供了天猫精灵，它可以和家庭的智能家居进行互联，通过车机就可以语音控制家庭智能设备的工作。

另外它还可以提供语音外卖、订酒店、机票等等，语音的识别能力完全OK。

智能化的另一个指标就是语音控制表现，凌派混动的车机有两套语音系统，除了上面提到的天猫精灵外，还有另一套广汽本田自研定制的语音系统，它的技术来源于科大讯飞。

这套语音系统除了可以满足常规的导航、音乐功能外，还可以使用模糊语令控制空调温度、控制车窗的开闭。

新的车机系统在使用上更为便利，同时它实现的功能和老款车型相比简直是跨时代的升级。

其它功能配置上，新款车型的内饰是新增了全黑内饰，不过个人还是更喜欢棕色内饰，是不是老了的前兆。

前排座椅也提供了座椅加热功能，在前排扶手箱内也新增了手机无线充电功能，如果能将它设置在扶手箱外那么使用上会更加便利一些。

另外即使是顶配车型，凌派混动依然没有配备电动座椅调节，这一点就有点无法理解了。

空间：后排待遇再升级

空间表现一直是凌派引以为傲的亮点，确实也很难想象一个紧凑级轿车能做到中级轿车的空间。

先来看看它的座椅，凌派混动的座椅采用了皮质包括，皮质还算柔软，造型上则是经典的一个造型，看着还是显高级的。

后排座椅和配置是进行了提升，首先新增了航空式的头枕，加长并且可调的头枕可以将乘客头部牢牢固定，后排休息也不会被路况打扰。

后排中间扶手还提供了一体式桌板，对于家庭用户来说照顾后排小孩更为方便。

另外后排也提供了空调出风口以及配备了两个USB充电接口，对后排的照顾相当到位。

乘坐空间方面，身高170cm的体验者调整好前排坐姿后，坐进后排腿部空间远超过2拳，头部空间也有四指。

后备厢空间比较平整，不过整个的高度受到些影响，底板下还有容积不错的储物空间，非全尺寸的备胎也有配备，基本硬件是配齐的。

动态：隔音/底盘优化

在这次改款中，广汽本田对它的隔音和底盘进行了大的优化，厂家对悬挂的衰减率及弹簧的设定进行了重新调校，有了更好的一体感和行驶稳定性。

另外，像副车架、悬挂的几何结构、稳定杆、后副车架刚性、弹簧等都进行了优化，整车的舒适性也得到提升。

转向手感则通过调整EPS软件，实现了手感的提升，提高了低速时的操作及转向精准度。制动系统采用了雅阁使用的EBB电子助力刹车系统，因此在刹车脚感上也不再显得“廉价简陋”。

NVH方面，新车的前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度和重量，整体的吸音特性得到提升。

接下来再看看这套混动系统，它沿用的是和雅阁混动一样的第三代i-MMD混动系统，不过它的发动机排量和电机功率相应的进行了减少。

它搭配1.5L阿特金森发动机，这台发动机最大功率80kW/109Ps，峰值扭矩为134N·m；与发动机配合工作的是一台最大功率96kW/131Ps，峰值扭矩261N·m的电动机。

发动机与电动机同时输出可迸发出最大113kW/154Ps的动力，从数据来看它的动力并不会太突出。

这套混动系统提供有三种模式，包括纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶模式。

三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制自动切换，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

EV行驶模式在起步及行驶过程中巡航时，由电池向行驶用电机供应电量驱动前行，电机驱动在反应和扭矩表现上都有发动机驱动所没有的优势。

在需要强劲加速时，系统会进入混合动力行驶模式，发动机驱动发电用电机，将电力供应给行驶用电机驱动前行，不过一旦需要急加速时发动机的负荷就会增大，发动机轰鸣声也会越大。

高速巡航时，发动机会直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮，驱动车辆前行。这个时候发动机的效率是最高的。

动力方面，新款车型在动力数据上并没有变化，不过动力输出有进行优化，运动模式下油门的响应速度更灵敏，不过在急加速情况下它的发动机轰鸣声还是稍微大了些。

普通模式和ECO模式下，发动机并不会轻易介入驱动，在心平气和的情况下，悠着点开还是挺舒服的，一旦想要暴力驾驶那么它的中高速动力响应就会给不到你所需。

它的油门踏板采用两段式设定，限位前安静舒适行驶，感受平顺加速；限位后，动力十足感受强劲提速的畅快。

另外，它和雅阁混动一样，方向盘后也有动能回收的拨片，可以根据路况快速的进行动能回收的调整。

总结：补齐短板，性价比凸显

在10多万的家用车当中，动力、油耗、空间这些基础表现传统车企都可以做的非常好，但是说到智能化相信绝大部分传统油车的座舱都还停留在“上古时代”。

凌派混动这次的改款就是针对座舱进行了大幅度的提升，这样整车基本上也就没什么大的短板了。

当然，改款后的凌派混动在动力上算是够用，急加速时发动机的轰鸣声需要再进行抑制，或者通过加大电机功率和电池容量来进行改进效果会更好。（图/文/摄：皆电 周建强）