如果认真探讨、客观评价阿里巴巴菜鸟平台对快递行业的功与过，大概有如下的结论：短期有贡献，长期是全行业的负担。
仅仅用用简单的经济思维思考，也可以知道：阿里菜鸟本身不从事劳动，因此菜鸟网络的存在，本身会分割快递行业的利润，长期来看是快创行业负担。
虽然菜鸟网络短期有技术的优势，但是与其关系密切的通达系未来也会技术升级，作为实际的劳动者，通达系长期并不需要阿里巴巴菜鸟网络的赋能与收割。
阿里巴巴的菜鸟网络是一个互联网平台公司，它的存在本身也是一种平台经济的模式。从收割行业的角度来看，菜鸟网络本身就有着深厚的经验。掌控了快递行业的入口——电商之后，几家快递公司的前景，其实就交给了菜鸟网络。
菜鸟驿站的模式则是另一种“收割”，驿站作为加盟者加入菜鸟网络，这又变成了菜鸟网络向快递公司提供的“服务”，原本应该快递上门的服务，变成了送到菜鸟驿站。如果需要上门，反而变成了菜鸟驿站提供的增值服务。这种方式名义上降低了快递公司的成本，但牺牲了用户体验。而且菜鸟公司本身的存在也需要成本，这其实都是转嫁给了“真正劳动”的快递公司。
用最简单、最直接的思考也可以知道，阿里巴巴菜鸟不做快递行业的实际工作，它的产生本身也是资本扩张、空手套白狼的模式。
虽然阿里巴巴菜鸟网络宣称自身是“物流的数字化基础设施”，然而，快递行业需要这个物流的数字化基础设施吗？阿里菜鸟只是一些坐着办公室的人员，凭啥收割辛辛辛苦的快递行业呢？
阿里巴巴菜鸟网络的总部豪华设施，它能代表快递行业吗？众多快递小哥、菜鸟驿站的人都不是菜鸟网络的员工，这种金字塔顶端、底端的差别，究竟有多大呢？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
