据1月份《黄埔区有轨电车5号线环境影响评价报批前公示》，有轨电车5号线计划于2021年5月底开工，2024年5月底开通试运营。
可是，这都快10月份了，为什么没有开工消息呢？难道计划又推迟了？
没能在5月底开工，已经说明计划推迟了。可是，为什么会推迟？因为在憋大招！什么大招？让人期待吗？
有人认为：黄埔区有轨电车5号线将建成不是地铁却堪比地铁（甚至超部分地铁线路速度）的轨道线路！！这导致原有的规划和建设，必须在新的列车运行数据的前提下进行升级！另外，目前黄金交通动脉开放大道的建设，已经包含了黄埔区有轨电车5号线的前期作业，相信我们很快将得到该线路动工的官方消息，未来一旦动工，建设速度将会非常之快！
2021年早些时候，在一次有关黄埔区有轨电车5号线的专家评审会上，针对与会的沿线热心居民提出的提高黄埔区有轨电车5号线运行速度的建议，专家现场表示将最大程度提高黄埔区有轨电车5号线的运行速度、力争黄埔区有轨电车5号线全程半个小时左右通达。
主要采取加大线路的曲线半径、交叉路口采用高架桥，减少近期车站数量同时预留远期车站等措施。目前专家们经过实验室模拟计算，远期黄埔区有轨电车5号线全程旅行时间约为30.8分钟，旅行速度约为39.8km/h；一期地铁镇龙西站至玉岩路段旅行时间约为21.6分钟，旅行速度为39.4km/小时。
这样一路，黄埔区有轨电车5号线比部分广州地铁部分线路的速度还要快，按照专家现场给出的网络可查的权威数据，广州地铁1号线、2号线、5号线、6号线均没有黄埔区有轨电车5号线的速度快！
更令人开心的是，现场专家表示，未来黄埔区有轨电车1、2、5号线全部建成以后，会根据高峰期间客流上下车特征，根据需要开行环线，也就是说，未来坐上一趟环线班次的有轨电车，不用中途下车换乘，可以同时途径黄埔区有轨电车1、2、5号线的站点！！
黄埔区有轨电车5号线更早时候的环评：2021年1月19日，黄埔区有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西~玉岩路）项目在市生态环境局网站上进行环评审批前公示。环评中透露，该项目总投资约30亿元，项目计划于2021年5月底开工（该时间已经被推后），2024年5月底开通试运营。
黄埔区有轨电车5号线一期工程线位图。
设车站5座，最高时速70公里
根据《广州市新型有轨电车线网规划（2017-2035）》，东部城区规划有轨电车线路 14条，线路长度218.4公里，设车站262座。考虑片区未来发展，预留5条（段）有轨电车廊道。黄埔区有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西~玉岩路）项目即为其中之一。
黄埔区有轨电车5 号线一期工程（地铁镇龙西~玉岩路）项目，起于地铁镇龙西站(含)，止于玉岩路站，路线起于地铁镇龙西站，主要沿府前路、永久快速路（规划）、兴龙大道、永华路、华峰路、永和大道、玉岩路敷设，止于永和大道与玉岩路交叉西侧-玉岩路站。线路长14.41公里，其中：地面线4.445公里、地下线4.415公里、高架线5.55公里。一期共设车站5座，设永和车辆段和永丰停车场。
工程线路主要沿既有城市道路，以地面+高架+地下形式敷设；列车采用钛酸锂电池储能供电方式、100%低地板钢轮钢轨有轨电车，列车车长≤37m，最高允许速度70公里/小时；车辆使用超级电容供电，在车站通过充电网充电。
连接地铁21号线和有轨电车2号线
目前，黄埔区辖区内已建成多条地铁线，未来轨道交通将成为黄埔区居民出行的主要交通方式。但是黄埔区位于广州轨道网的末端，规划轨道交通覆盖仍不足以满足未来200万人的交通出行需求，老黄埔区、萝岗区合并成新黄埔区后，各片区、组团之前的交流大幅增加，优先发展现代有轨电车等公共交通是解决当前城市交通问题的必由之路。
黄埔区有轨电车5 号线一期工程（地铁镇龙西~玉岩路）的建设可连接既有地铁21号线、有轨电车2号线，作为地铁线网的末端补充，为中新广州知识城、镇龙组团、永和组团、长岭居组团、科学城组团、云埔组团的居民出行与企业员工通勤需求，并提升黄埔区公共交通水平，改善居民交通出行质量。
该工程不仅满足黄埔区北部区域内组团间通勤和休闲出行，并兼顾部分区域内长距离居民出行需求的黄埔区南北向骨干线路，也是对地铁14号线支线服务功能的补充和完善；是打造黄埔区北部中新知识新城，带动区域商务、科技、经济产业发展的需要；是实现新黄埔区发展战略目标，支持并引导黄埔区合理布局形成的需要。
本文转载自看黄埔、广州日报、黄埔热点、广州东部发展战略整理
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