9月18日凌晨4点40分
随着杜家坎线路所最后一个
过渡导向锚段缩锚至正式位并启用
京广高铁既有线
4条承导线架设任务全部完成
为丰台站新建高速联络线
接入京广高铁奠定基础
▲施工现场
接触网被称作
电力机车运输的“动脉血管”
而架设作业又是
接 触网施工中最关键 的 工序
中铁六局电务公司
采用 国际先进 的恒张力放线车
犹如身披“黄金战甲”的“大黄蜂”
以每小时3公里的速度 放线作业
60分钟便可架设一条线
▲恒张力放线车施工
随着一声汽笛长鸣
恒张力放线车缓慢前进
转盘翻滚，承导线架设迅速展开
轨道车司机密切配合
起锚、放线、滑轮悬挂固定
线索终端制作、落锚等环节
有条不紊、一气呵成
架设过程中
恒张力放线车
对导线保持恒定拖放张力
确保导线不产生硬弯、硬点
避免列车在高速行驶过程中
出现拉弧、火花
一条长约1300米的导线
施工人员需每隔300米
检查导线平直度
将每米误差控制在0.1毫米之内
从而满足350公里/小时的高铁运营需求
▲丰台站高速场承导线架设
高速铁路既有线施工
安全风险系数极高
对于高速行驶的列车而言
哪怕是一颗小小的螺丝钉掉进正线
都会造成难以挽回的损失
项目部按照
“大循环、小流水”的施工工序
提前利用5个Ⅲ级封锁点做好准备
确保方案详实、计划周密
施工工艺和技术参数科学准确
以便接触网承导线顺利架设
为确保拉出值稳定
在每个支柱腕臂上安装定位管
以固定接触线
使其呈“之”字型
减少受电弓磨损
▲安装腕臂定位管
9月13、14、15、17、18日
200多名建设者
在京广铁路干线上
相继完成5次Ⅱ级封锁
承导线架设2542米
倒接调整吊弦373根
至此丰台站高速场接触网架线
既有线部分施工告捷
接触网“电通”后
将为列车安全运行
提供 供电通道和源源不断的电能
改建后的丰台站
将进一步优化首都交通运输结构
完善首都综合交通体系
END
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