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我国为什么摆脱不了向俄罗斯进口直升机?国产直升机的产能是关键

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作者:毅文团队阿喀琉斯,欢迎转发

我国进口和使用俄制米-171直升机的时间最早可追溯到1992年,中国从俄罗斯进口了60架米-171,加上2002年,2004年以及2009年一共进口了93架。加上2014年的52架和2020年的86架,中国已经累计购买了291架米-171。


【米-171在1991年才开始生产,我国在次年就开始购买,可见我军在运输直升机方面的装备缺口极大】

一款直升机可以从90年代开始购买到今天,购买时间长达30余年,除去这款直升机本身性能不错,一直进行技术升级的原因。也引出了网络上讨论的一个问题。

为什么我国直升机发展了这么多年,仍然脱离不了继续购买米-171?

甚至在网络上。还有一些极端观点认为我国这几年发展的直-20毫无用处。


【经过数年的研制改进,直-20的陆基型号早已服役,舰载型号也在055甲板上露面。可以说这款直升机的技术发展已经很成熟了】

这种观点很站不住脚,因为它的对比就是错误的。米-171和直-20的作战定位都不一样,根本没法比较。直-20是10吨级直升机,在我军的空军突击旅中是班级突击运输直升机的战术定位。而米-171是13吨级直升机,它的定位是排级突击运输直升机。

如果非要比较的话,米-171这定位应该和我国的直-8L是一样的。


这两款直升机的使用对象都是我军在2014年军改之后新组建的空中突击旅。新型的空突旅拥有侦查,警戒火力,突击,机降,护航等多个直升机分队所组成预备300~500公里的大范围机降作战能力。

而这种部队对直升机的要求。必须是运载能力强。可运载大量步兵和突击车。


米-171的运载能力很优秀,它可以在舱内装载国产山猫全地形突击车。这是我军的老直-8所不具备的能力。直-8L也就因此而生。L型将机身截面形状成方形改为六边形,内部宽度扩招的2.5米左右,整体机舱容积扩大了将近40%。使其也可以装载山猫突击车。


【从直-8L的机仓当中下来的山猫突击车】

而能否运载突击车恰恰是空突旅对突击直升机的硬性要求,因为突击车可以使投入敌后作战的机降部队改变“天生就被包围“的局面,让机降部队拥有很强的机动能力,步兵可以在包围前掉跳出敌人的包围圈,突击车利用自己装载能力,可以让部队携带更多的弹药和补给,甚至是重型火力。通过大幅度提高伞降部队在敌后的破袭能力。

为何有了直-8L,还要进口米-171,两者不冲突吗?

进口米-171并不是因为它有多优秀,而是直8L的产能确实跟不上了,新直-8的研制时间其实并不长,2017年年初提出需求,2017年底才首飞成功。并且在正式生产的过程中,由于受到进口发动机PT-6的进口数量限制,导致产量上不去。加上昌飞还有生产直18/20的生产任务。再加上空降军陆航里的需求,留给直-8L的产能还有多少呢?所以再次选择进口俄制直升机,也是一种无奈之举。


那么我国在以后还会继续进口米-171直升机吗?

上文说到了,进口米-171直升机的主要原因是因为组建空突旅以后,对直升机的需求增大,导致昌飞的直-8L的产能不足。在这种特殊情况下才考虑继续进口这款直升机的,如果以后的直-8L的产能持续上涨,可以满足部队装备数量要求。米-171也就不再需要进口了。


根据目前来看,直-8L会换装新型的国产1300千瓦涡轴发动机,使在高原性能大幅度上升。所以生产出的直升机会优先满足西部战区的需求。

而米-171虽然同样优秀,和直-8一样有着优秀的运载能力。不过在高原作战时“心脏病”很严重,所以会优先装备到平原和低海拔地区,如东南沿海区域。所以在未来数十年年内,数百架米-171和直-8L会一起撑起我军空突旅里的装备需求。目前我国在直升机领域虽然进步较大,但和很多强国相比仍有不足。再次选择进口他国直升机也并不是什么丢脸的事。甚至美国我的节约产能,有时也会这样做,承认自己的不足,正视自己才是一条正确的发展之路。大家有什么有趣见解,欢迎在下方留言讨论!(本文为毅叔说世界系列,感兴趣的朋友,请用微信搜索公众号:局势帝,收看全部毅叔说世界系列原创文章)

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