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河北富二代往事:与车结缘,叔父去世后再创业,年增1500亿身家

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福布斯全球实时富豪榜显示,长城汽车董事长魏建军及其家族,目前以300亿美元,约合1950亿人民币身家,位列榜单第55位。而在2020胡润百富榜上,魏建军仅以450人民币身家,位列榜单第96位。不到一年,魏建军身家暴涨1500亿。

实际上,魏建军的身家暴涨,与长城汽车股价持续上扬有关。今年5月中旬,长城汽车股价为30元/股,市值只有2800亿元,而到9月中旬已突破60元/股,股价四个月翻番,市值增长近3000亿元。

这至少证明,对于富二代魏建军而言,当初的选择并没有错。


01、河北富二代发家史

叔父车祸后上位,靠10万元皮卡站稳脚跟

魏建军出生于1964年,其父辈是河北保定第一代企业家,家庭十分殷实,是个含着金钥匙出生的富二代。高考失利后,魏建军曾在北京微电机厂工作过一段时间,直到父亲送给他一台苏联产的二手拉达作为生日礼物后,让魏建军彻底爱上了汽车。

不久后,魏建军的父亲魏德义放弃北京户口,回到家乡创办了太行设备厂,主要从事排水设备的生产,后发展为太行集团。与此同时,其叔父也创办了长城工业,主要从事汽车改装业务,也就是长城汽车的前身。

变故出现在1989年,叔父在一次车祸后不幸去世,而长城后来也由于经营不善,在交出年亏200万元的成绩单后,陷入困境。

此时,年仅26岁的魏建军,做出了一个重要的决定,他选择承包下叔父倾注过心血的长城,带着剩下的60多位员工,开启新征程。“我们当时主要做改装轻型客货车,生产宿营车,条件非常艰苦”,魏建军回忆道。

神奇的是,就在魏建军上位后不久,长城便成功实现扭亏。多年后,魏建军回忆这段经历时,这样表态,“我一直告诉自己,长城没有出路,没有选择,我也没有,当一个企业,一个人没有更多选择的时候,干好的机会就更大。”


从1991年起的五年,长城都处于原始资本积累阶段,并等待着腾飞的契机。只不过,或许魏建军都想不到,机会能来得这么快。

上世纪九十年代后期,汽车在中国逐渐兴起,以轿车为主的市场竞争尤为激烈,而魏建军却在此时决定,从皮卡这个赛道入手。相比而言,国内当时的皮卡生产厂商并不多,而进口皮卡价格动辄高达二三十万元,是个有前景且竞争不算激烈的市场。

“真正让长城站住脚的,是转产皮卡的决定。我在欧美和东南亚考察时发现,皮卡的普及度非常高,可由于国内大企业的主要关注点在轿车,使皮卡成为边缘车型。因此,我认为这是个很有潜力的市场,而10万左右的皮卡一定有竞争力”,魏建军表示。

事实证明,魏建军的选择是正确的。1996年,长城推出售价不到9万元,且舒适性和动力性都不错的迪尔皮卡,引发市场热议。紧接着,长城在与田野汽车的竞争中占据上风,成为国内皮卡行业龙头。1997年,长城皮卡的销量仅为1700辆,两年后达到1.3万辆,在同类产品中排在第一位。

魏建军甚至认为,“长城在一定程度上,引导了中国市场对皮卡的需求。”

02、“第一桶金”引热议

自筹800万拿股权,上市后成中国汽车首富

站稳脚跟的魏建军,决定拿到真正的话语权。

1998年,长城工业改组成长城汽车,而当时的第一大股东南大园乡政府,将25%股权分配给魏建军,并以800万的价格再度转让其持有的21%股份。至此,魏建军成功拿到长城汽车46%股份,成为第一大股东。

不过,当时也有质疑声,认为魏建军的800万来源不明。不得不说,在那个万元户都稀缺的年代,800万无疑是普通人做梦都想象不到的天文数字。但对于这笔资金,魏建军给出的回应是“自筹”,而拥有父亲这座靠山的他,做到这些也并非不可能。

步入二十一世纪,由于购买力强大的京沪等地对皮卡限行,魏建军决定向利润更丰厚的SUV转型。2000年,长城投入3亿成立长城华北,并在2年后推出一款酷似丰田,且售价仅8万余元的赛弗SUV,一年半卖出4万辆,并搭配赛影、赛骏等产品,迅速占领国内中低端市场。


长城的疯狂生长,从其业绩上便可看出一二。

2000年,长城汽车纯利润为0.55亿元,到2002年达近3亿元。紧接着,长城汽车便于200年底登陆港交所,成为全国首家香港上市的民营汽车企业。即便如此,魏建军还觉得慢,在他看来半年内就能上市。作为最大受益者,魏建军及家族以35亿身家,成为中国汽车首富。

实际上,就在长城汽车上市前不久,魏建军便进行过一系列操作,先将当时工会所持有的长城汽车10%股权,分为9%和两个0.5%,分别以1370万元及76万元的价格,出售给自己的父亲魏德义、母亲陈玉芝及妻子韩雪娟。

随后,魏建军向包括自己在内的全体股东,每10股送10股并派现2.5元,而最大受益人同样为魏建军家族。其中,魏建军获利近2000万元,而其父亲获利380万元。长城上市后,魏德义的名字出现在长城汽车股东名单中,其当时以6.5%的持股比例,排在第二位,仅次于持股比例高达33.23%的儿子魏建军。


此外,刚发力SUV不久的长城汽车,曾一度陷入“抄袭风波”。在港股上市后,日产汽车方面便宣布,长城的赛影是在抄袭日产的帕拉丁车型,并称要将其告上法庭。尽管魏建军当时非常镇定地表示,“绝无侵权之情”,但事件还是引发了不小的风波。


03、河北首富家族诞生

年增1500亿身家,长城净利润腰斩后徘徊许久

上市后的长城,坐稳中国SUV市场领头羊的宝座。

那时,信心满满的魏建军直言,“做为中国市场老大,我们的经济型SUV并不比国外差,且价格更低,要借此做全球经济型SUV第一。其实造汽车挺自豪的,竞争激烈会有很多乐趣,没有竞争也就没有压力,压力越大反而越能激发干劲。”

当然,随着资金的充沛,魏建军也不是没有考虑过,在轿车领域分一杯羹,但长城汽车首款轿车——精灵,销量就并不理想。当时,面对业内外的嘲讽,魏建军反驳道,“在中国,很多学者和业内人士对某个行业预测时,基本没准过,反而一个市场的出现,是由贴近市场的运营者开创出来”。


不过,轿车领域的折戟,并不影响长城在SUV方面的建树。

2011年,一款名为哈弗H6的SUV上市,让魏建军找回了面子。这款车不仅成为中国首个销量达到百万级的SUV品牌,拿下国民SUV称号,还让长城赚得盆满钵满。2010年,长城的净利润只有28亿元,到2013年则增至82亿元,三年暴涨近200%,并让长城的SUV品牌,连续十一年夺得销量冠军的宝座。

同样是在2011年,长城汽车正式登陆上交所,成为继比亚迪后,第二家由H股回归A股的车企。但13元的发行价及开盘即破发的情形,让魏建军很是恼火,“让我看,股票应该卖30块钱,我们港股上市以来,分了多少红?给股民带来多大回报?”

如今,随着新能源车概念的兴起,长城股价再度迎来疯涨。东方财富Choice数据显示,今年5月中旬,长城汽车股价为30元/股,而到9月中旬已突破60元/股,股价四个月实现翻番,市值增长近3000亿元。这样的成绩,也比魏建军当年所说的30元高出一倍。


福布斯全球实时富豪榜显示,长城汽车董事长魏建军及其家族,目前以300亿美元,约合1950亿人民币身家,位列榜单第55位。而在去年10月发布的2020胡润百富榜上,魏建军仅以450人民币身家,排在河北范围内的第三名。不到一年,魏建军以暴涨1500亿身家的成绩,成为河北新首富。

当然,这并不意味着魏建军就此高枕无忧,纵观长城近年来的净利润可发现,其自2016年净利突破百亿后出现大幅下滑,在2017年交出“腰斩”的50亿元答卷,并长期在50亿元关口附近徘徊。不仅如此,同样自2016年以来,长城汽车营收也开始在千亿关口停滞不前。

这意味着,长城急需一个新的业绩突破点。新能源或许是一个不错的新契机,可魏建军这次能否把握住,将长城带上一个新台阶,还是个未知数。


(作者丨市界 冯晨晨 编辑丨廖影)

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