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特斯拉即将开放「全自动驾驶系统」 FSD Beta 版,它准备好了吗?

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今天 7 月,特斯拉发布了 FSD Beta 9.0 版本,它摒弃了所有雷达传感器,所有数据均来自于光学图像视觉系统 ——Tesla Vison。

也正是从这个版本开始,特斯拉具备了城市道路的自动驾驶辅助功能,能够在交通情况复杂的城市道路中完成变道、超车等动作。


但这个划时代的版本似乎并不完美。

从相关测试人员上传的视频来看,车辆在完成通过路口、汇入主路、盲弯左转等难度较高的动作时,显得十分犹豫,像一个刚拿到驾照不久的新手,在路口不知所措。

最终,还是需要人工介入。


▲特斯拉在汇入主路时犹豫不决,图片来自:@Chuck Cook

*如果你想了解更多关于 FSD Beta 9.0 的信息,点击这里。

时间仅仅过去两个月,9 月 10 日晚,一个软件推送让拥有测试资格的车主们兴奋不已,没错,那就是 FSD Beta 10。

FSD Beta 10 更新了什么?

用一句话来总结 FSD Beta 10 的升级:它变得更干脆了。

在@Kim Paquette 上传的视频里,她的 Model 3 在开启 FSD 的情况下,通常能够十分果断地通过十字路口。


在确保安全的情况下,车辆在掉头时可以流畅、高效地通过。


甚至在蜿蜒曲折的旧金山伦巴底街,@AI DRIVR 的 Model S 能够在完全没有人工干预的情况下流畅通行。


如果说,配备了 FSD Beta 9 的特斯拉是一个刚刚拿到驾照的新手,那么,升级了 FSD Beta 10 后,特斯拉在城市道路中的表现更像是一位「老司机」。

老成的它会在通过路口时,扩大「Mind of Car」的显示范围,能够帮助车主更加直观地看到过往车辆。


在@AI DRIVR 的视频中可以看到,他的 Model S 在穿过十字路口前就能准确识别出停在马路对面的卡车,并立刻规划好行进路线,待左侧车道的车辆通行以后,成功变道绕行。


另外,根据多位测试人员的反馈,升级了 FSD Beta 10 的特斯拉在刹车时会更加轻柔,没有以往那么生硬。

所以,FSD 准备好开放了吗?

先说结论:并没有。

相较于上一个版本,FSD Beta 10 确实有了不小的提升。虽然它给人的感觉并没有 Beta 9.0 亮相时这么惊艳,但如今,果断的它无疑更像一位司机。

只可惜,它并非每次都这么果断。

同样是面对停在路边的卡车,Kim Paquette 就没有这么幸运了。

在这个十字路口,她的 Model 3 显得有点犹豫,起步非常缓慢。面对左边不断通过的汽车,它似乎「不敢」变道绕行,最后停在了卡车后方,Kim 只能手动变道。


这或许是出于安全方面的考量,但在驾驶员能够成功完成变道的情况下,AI 是否有些过于保守了呢?

不仅如此,在测试过程中,还出现过极度危险的情况:

Rocco Speranza 的 Model 3 在小雨中行驶时,突然左打方向盘,想要跨过双黄线,往对向车道驶去,而当时对向车道正好有来车。

好在 Rocco 及时介入,避免了事故的发生,但这也为 FSD 在雨中的可靠性,打上了一个大大的问号。


此外,在多名测试人员的视频中,特斯拉还出现了多次无故停车、偏离预定路线、未能及时刹车等意外情况,种种意外表明,FSD 距离真正的开放还有很长的路要走

但马斯克似乎并不这么认为。


▲图片来自:The Verge

他于本月 17 日在 Twitter 中表示,FSD Beta 10 将从 9 月 24 日起开始更广泛地提供给北美的特斯拉车主。

到那时,所有已经购买了 FSD 的特斯拉车主都可以通过提交申请的方式来参与到 FSD Beta 版本的测试当中。

如果驾驶员在一周内保持良好的驾驶行为,则将授予其 Beta 版本的访问权限。

马斯克写道。

目前的 FSD 真的能让人更轻松吗?

美国宇航局(NASA)最近也在研究这个问题。

从其在 9 月 15 日发布的报告来看,司机在使用自动辅助驾驶时,似乎比平时更容易犯困了。

他们请来了三位驾驶员来参与实验,分别在驾驶模拟器中完成了两次 48 分钟模拟驾驶。

在第一次模拟驾驶中,他们可以完全控制模拟器的方向盘及踏板,而在另外一次模拟驾驶里,他们将开启自动辅助驾驶模式,但双手必须放在方向盘上,且时刻监控着道路情况。

在这个过程里,研究人员通过检测大脑活动和眼球运动,来对驾驶员的注意力进行评估。结果表明,现阶段的自动辅助驾驶确实会让人变得更容易犯困。


究其原因,这正是由于现阶段的自动辅助驾驶让驾驶员充当了「安全员」的角色,这位「安全员」必须时刻留意路面情况,随时准备接管车辆。

这么说来,到底是车辅助人,还是人辅助车呢?

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