年轻不懂李宗盛，懂时已至不惑年。
那首《山丘》，那句“越过山丘，才发现无人等候”，让多少人感慨万千。为什么8090这一代人容易怀旧，因为他们经历了中国发展速度最快的时代。这年轮，刻在看不见的树干里，也刻在看不见的一代人的心里。
NO.1 | 壹
江北新区：理综胜
说起江北新区，大家首先想到的，除了万丈高楼平地起，应该就是“两城成一中心”了。
“两城成一中心”，即建设芯片之城、基因之城和新金融中心。科技引领产业创新，紧紧贴合南京的“创新名城，美丽古都”定位。
在前不久公布的新区“十四五”规划中，还提到了“南京创建综合性国家中心城市”的重要承载区。同时，实现集成电路和生命健康两大千亿级地标产业集群加速崛起。
江北新区这些产业，吸引的人才，很多都是高考的时候“考理综”的那一批人才。所以，我们说，在江北新区，理综胜（了）。
相对产业，很多朋友更关注地铁，比如11号线。
NO.2 | 贰
地铁11号线：越过山丘
近日，地铁11号线的3个标段同时开标，其中：
标段1：
标包内容：石塘南车辆段、起点～行知路站（含）施工总承包
中标价：304682.5678(万元)
第一名：中国铁建股份有限公司
第二名：中国电力建设股份有限公司
第三名：中国交通建设股份有限公司
标段2：
标包内容：行知路站（不含）～中央商务区站（不含土建，包括二次结构及安装装修等）施工总承包
中标价：303736.1299(万元)
第一名：中国交通建设股份有限公司
第二名：中国电力建设股份有限公司
第三名：中国铁建股份有限公司
标段3：
标包内容：中央商务区站（不含）～浦洲路（含）施工总承包
中标价：493328.1238(万元)
第一名：中国电力建设股份有限公司
第二名：中国交通建设股份有限公司
第三名：中国铁建股份有限公司
总包开标以后，距离开工就真的不远了。2016年11月1日，地铁11号线在国家发改委批复的《关于南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2016～2021年）》中获批，同期新增的线路还有：4号线二期和S8线南延工程。
经过永久农田问题和撤销PPP模式等波折之后，11号线本次总承包开标，也算是越过了山丘，后面开工后，有序推进即可。
同样是越过山丘，宁滁城际（滁州段）就显得比较落寞。
NO.3 | 叁
宁滁城际（滁州段）：才发现无人等候
与11号线总承包开标的同一天，宁滁城际滁州段的一期和二期开始了期待已久的车辆招标。
本次招标共14列车（含牵引系统），要求国产化必须达到75%。
有些朋友可能不清楚，宁滁城际有两个准生证。
滁州段：2015年9月国家发改委公布的《关于皖江地区城际铁路建设规划（2015-2020）的批复》。
南京段：2019年1月国家发改委公布的《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划（2018-2025年）》。
项目概况：全长55.75km，设站17座，其中地下站3座，高架站14座；设控制中心、车辆段各一处，在相官镇、花博园附近设置牵引变电所。全线采用交流25KV供电制式、设计速度为120km/h，预留140km/h条件，车辆采用市域D型车，初、近、远期均用4辆编组，开行站站停、大站快车的运输组织模式。
除此以外，本线分为：滁州段一期33.18km、滁州段二期13.28km和南京段10.79km（含来安改线延伸段5.13km）三部分。
此前传言宁滁城际滁州段将在2023年6月前后开通，由于车辆招标迟迟未能开启，一直不能确定这个时间。现在来看，这个时间通车问题不大。
如果说车辆招标是宁滁城际的一次山丘穿越，我们会发现，越过山丘，才发现无人等候。
因为北沿江高铁的进度问题，导致北站一直没能开工，北站又会直接影响宁滁城际南京段的进度。其实，北沿江不仅仅是影响到了北站的进度，还影响到了宁淮高铁六合西至南京北这一段。北沿江在这一段的线位刚确定，宁淮高铁六合西至南京北这一段就在前不久进行了第二次环评。
当然，宁滁城际滁州段开通后再多等两三年，就能够接上南京北了。只要拥抱大江北的框架不变，一切都会有的。
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