重卡市场“销冠”易主？重汽靠什么抢走解放的风头？

据数据统计显示，2021年8月重卡销售5.1万辆，比去年同期少7.9万辆， 同比大跌超6成（-60.5%），比2021年7月45.2%的降幅扩大了15.3个百分点，是2021年5月份以来遭遇“4连降”的月份，也是2021年以来重卡销量及同比均为最低的月份，颓势更加凸显。

就在重卡市场每况愈下的当前，重卡市场的竞争格局也正在发生明显的变化。

根据数据，2021年8月中国重汽销售重卡1.65万辆，再次替代了一汽解放原来的老大位置而位居第一。这是中国重汽继2021年7月第一次获得重卡销量第一后再次夺冠。这是要改变重卡行业原有竞争格局的节奏吗？

一、在2021年7月和8月各月重卡销量排行中，重汽均位居第一

数据显示，2021年7月、8月重卡销量top5排行如下：

上表可见：

在2021年8月重卡销量top5中， 重汽销售16500辆，一骑绝尘，是主流重卡TOP5中唯一销量超过10000辆的车企，同比下降22%，降幅在TOP5中是最小的，跑赢8月重卡大盘（-60.5%）。

在2021年7月重卡销量TOP5中，重汽销售20800辆，是唯一销量超过20000辆的车企，同比增长4.12%，也是top5中同比唯一增长的车企，跑赢7月重卡市场大盘（-45.2%）。

也就是说，2021年7月和8月份的重卡行业，中国重汽连续两次获得销量冠军，打破了近年来一汽解放几乎垄断重卡行业销量老大的格局，这在以前的重卡历史上是从来没有过的现象，成为极度低迷的8月重卡市场中最大看点。

二、从2021年各月的市场份额来看，重汽有5个月超过20%，其中7月和8月两个月均超过25%，特别是8月市场份额超3成，表明重汽在重卡行业的竞争力上升明显

数据显示，2021年1-8月重汽重卡销量及占据行业的市场份额统计如下：

上表可见，从2021年前8月重汽占据的市场份额来看，2月、4月、5月、7月和8月共计有5个月的市场份额超过20%。其中，7月和8月两个月的市场份额均超过四分之一，特别是8月的市场份额接近3成（32.35%）。

说明重汽在重卡行业主流车企中抢夺市场份额的能力明显增强，竞争力提升很快，是其他车企望尘莫及的。

三、在重卡行业不景气的当下，为啥重汽的市场竞争力提升反而提升得越来越快？

众所周知，重卡行业近年来解放一直位居老大。自解放成为第一之前，是东风汽车引领重卡行业。

换言之，在过去相当长一段时间内，市场老大的宝座是东风和解放“轮流坐庄”。但自从谭旭光来到重汽后，这种局面就在不断被改变。

2021年是谭旭光执掌中国重汽的第三年，谭旭光刚入主中国重汽时曾许下诺言：中国重汽要成为国内一流、国际知名的商用车企业。现在看来谭旭光当时所说的不仅是“豪言壮语”，更重要的是在他的领导下对中国重汽进行了一系列大刀阔斧地改革，并正在践行当初的诺言，且取得了有目共睹、有口皆碑的成效。

首先，重汽产品竞争力大大提升。

产品是市场竞争的第一利器，是克敌制胜的法宝。针对物流市场各种不同层次的客户需求，中国重汽精心策划布局，扩大重卡产品线，各种产品配置更加丰富，产品力明显增强。

也就是说，产品线扩大了，能适应的市场面更宽了，客户选择的空间更大了。

比如，在国六全面来袭的重卡市场，重汽近年不仅研发出风阻系数低于0.4的“黄河”高端重卡，还有豪沃TH7、豪沃TX及升级版的豪沃NX系列和汕德卡C系列、汕德卡G系列，再加上即将上市的MAX系列产品；从动力种类看，有燃气类、柴油类、新能源类等等。这些产品覆盖重卡的牵引车、载货车、自卸车、搅拌车及各种专用车等细分市场，真是应有尽有。

重汽在产品力提升的一个重要表现是在核心竞争力方面的特色化和差异化，使得重汽的重卡核心竞争力大大增强。

比如，在重卡组成的核心部分——动力链方面，重汽有自己研发生产的动力链，客户还可选配潍柴黄金动力链，这无疑使得重汽在重卡市场的竞争力大大加分。

再比如，重汽的国六重卡动力链匹配方面，拥有MC+潍柴WP系列双芯强劲引擎，重汽S-AMT16挡变速箱可匹配MC、WP系列国六发动机，扩展到重汽的各细分车型。这样多元化的排列组合，组成了重汽强大的产品阵容，重汽重卡产品在可靠性、安全性和经济性、舒适性等方面均能兼顾。

其次，重汽在产品售后服务方面非常到位。

让客户感到“贴心”、“暖心”和“放心”，特别是在国六重卡产品服务方面，重汽做得都很更出色。

比如，国六车辆均享受超长保修政策（牵引车可保修48个月，自卸车可保修18个月）；发动机、变速箱、后桥等关键零部件总成开盖故障只换不修；高效及时性方面，重汽建立了4小时全时快修服务、飞行服务、不停车服务等机制，无疑大大缓解了客户的后顾之忧。

重汽在产品力和售后服务等硬实力方面大幅度提升，国六市场取得了不俗的业绩。数据显示，2021年前7月重汽国六柴油重卡累计销售同比大涨近2.5倍，为其2021年重卡的大涨起到了较好的支持作用。

再次，企业软实力的增强。

据汽车总站网了解，在谭旭光的领导下，中国重汽比以前更注重企业文化建设和对外品牌宣传，使得重汽内部干部和员工斗志倍增。

同时，重汽对外品牌形象也大大提高。软实力的加强对重汽的综合竞争能力的提升无疑也起到了不可替代的重要作用。

四、重汽能撬动重卡市场竞争的新格局吗？

毋庸置疑，重卡是我国中长途公路运输的主要工具，目前来看，重卡行业企业可划分为3个竞争梯队。

重卡年销量能力在10万辆以上的有解放、重汽、东风、陕汽和福田汽车，可以称之为第一梯队；重卡年销量在1万—10万辆之间的企业包括上汽红岩、江淮汽车、大运重卡、徐工重工、三一重卡等，可以称之为第二梯队；重卡年销量在1万辆以下的有湖北三环汽车、庆铃重卡等，可称之为第三梯队。

近年来，重卡市场前5名车企市场份额一直保持在80%以上，前3名的市场份额几乎保持在60%以上。

比如，2021年前8月重卡TOP5占据的份额为86.4%，TOP3占据的市场份额为64.76%，且同比份额增加最大的是重汽，同比增加4.65个百分点。

2021年前8月重卡TOP5市场份额及同比变化如下：

从上文分析可知，重汽2021年已经在7月和8月连续两个月销量获得了重卡市场的“2连冠”，2021年1-8月中国重汽的累计市场份额为19.56%，位居第二，与第一名的一汽解放26.1%的份额仍然有一定的差距。

如果中国重汽仍以2021年7月和8月的增速追赶，在年底赶上解放的可能性还是有的。重汽最终能否替代解放坐上行业老大的位置，实现撬动重卡行业竞争新格局？汽车总站网会继续密切关注。