为什么同样的发动机，手动版本零百加速时间总要比自动版本快？

一辆车的零百加速时间可以从一定程度上反映出一辆车的动力水平。但是很多车友在浏览车辆参数时往往会发现这样一个问题：同一款车、同样的发动机，手动版本零百加速时间总要比自动版本快那么一点点。很多人对此百思不得其解，之前我也研究过这个问题，想来想去总结了这么几个原因跟大家分享探讨。

1、变速箱传动效率

变速箱里面是各种齿轮、轴、离合器、油泵、轴承等零部件，变速箱在工作的时候这些部件也要消耗发动机的动力，剩余的动力通过输出轴传递给驱动轮，这才是真正用来驱动车辆的、对我们有用的动力。而变速箱损耗的动力越少，我们就可以说它的效率越高。

很明显在效率上手动变速箱永远是无敌的存在，因为它的结构太简单了，如果你拆过手动变速箱，它内部的结构可能会让你有点不放心它的承受能力，因为普通家用车的手动变速箱内部不仅结构简单，齿轮、轴等组件的体积也远比你想象中要小很多。这样一来变速箱工作时本来就没多少零件参与转动，再加上参与转动的零件重量都很小，而且变速箱靠齿轮飞溅润滑，根本不需要油泵，所以手动变速箱动力损耗最低，效率自然更高。

而自动变速箱就不同了，比如有些自动变速箱的液力变矩器，里面充满了变速箱油，起码二十多斤，加速时发动机把这么一个铁疙瘩加速到6000转这么高的转速得消耗多少动力？而且自动变速箱想要实现自动换挡，那结构就复杂多了，各种齿轮、离合器成套成套往里塞，齿轮之间的摩擦、离合器片之间的摩擦，都远大于手动变速箱。

所以在加速的时候，手动变速箱对发动机动力的损耗最小，发动机可以把更多的动力都用在提速上。相比之下自动变速箱消耗的动力更多，用于提速的动力自然就少了。这就好比两个人比赛跑步，一个人轻装上阵，另一个人腿上绑了沙袋，成绩自然要有点差异了。

2、变速箱档位传动比设定

自动变速箱档位更多，因此自动变速箱各个档位之间传动比过度更加平缓，相同档位下自动变速箱的减速比要比手动变速箱更大。换句话说就是发动机转速相同、档位相同，手动挡车的速度要略高于自动挡车。

这对加速有什么影响呢？这个影响可是非常大的，它决定了加速时的换挡次数。有些手动变速箱会刻意把二档减速比做小，这样在提速时二档就可以达到100公里/小时的车速了，而自动变速箱由于档位太多，二档减速比偏大，就是发动机转速到头车速也不到100公里/小时，只能升3挡后继续冲刺。就换挡这一下不仅损失了时间，还损失了发动机功率优势，因为升3挡后发动机转速普遍要跌落到4000转左右，此时发动机输出功率肯定无法和6000转相比，这样就又拉开了一定差距。

3、起步操作：手动挡可操作余地更大

手动变速箱结构简单、可靠性高，里面都是普通的齿轮啮合，虽然看起来原始，但耐冲击性能很好。有些起步测试就会用弹离合的暴力方式来提升加速成绩。挂1挡踩离合，然后把发动机转速踩起来，起步瞬间直接弹开离合器踏板，让离合器瞬间结合，这样起步响应会快很多。

而自动挡车只有刹车、油门踏板，再加上有些车还有刹车优先系统，在起步上可操作性低一些。再加上自动变速箱不如手动变速箱那般皮实，所以很少有人用自动变速箱进行暴力起步测试。大都是松开刹车后直接地板油的傻瓜式起步操作，这样不仅响应慢，而且发动机没有预先加载负荷，起步瞬间动力爬升也慢。

日常用车中的反差

虽然厂家数据大都是手动挡车提速更快，但现实中却是自动挡起步更占优势。这并不是说手动挡不行，而是两者起步操作难度和复杂程度相差比较大。自动挡车起步几乎不挑人，随便一个司机去开，只要你会踩油门就行，一脚地板油下去那加速时间基本上没什么区别。而手动挡就不同了，想要获得最快的起步加速就必须有一定的技术，起步的油离配合、换挡时机的把握、换挡速度都是需要考虑的，也是非常影响加速时间的。

另外手动挡操作复杂程度比自动挡高太多了，特别是行驶中二次提速，因为二次提速想要获得最快的加速时间，需要跳跃降档，把发动机转速拉到高功率区间，这对于电控的自动变速箱来说很容易，而对于手动挡车来说就不同了，因为跳跃降档时变速箱输入轴、输出轴转速差太大，仅靠同步器去同步转速太慢了，你等同步的时间人家自动挡已经降档完毕开始加速了。所以这时候想要取得优势就需要使用两脚离合的技巧，快速让转速同步，然后迅速降档，这非常考验驾驶员的技术。

所以说一辆手动挡车加速快不快一方面看动力，另一方面看驾驶员的水平，所以现实中很多手动挡车提速比不过自动挡车并不一定是动力不够，有可能是司机没有掌握过硬的技巧。

总结：对于动力相同的车辆来说，手动变速箱自身特点决定了其在加速上更有利，但是想要充分发挥出来优势必须有足够的技术，否则你很难充分发挥出发动机的动力性。这一点自动挡要更好一点，只要你会踩油门，那么任何一个人都可以充分发挥出发动机的动力性。而且自动挡车开起来也更轻松，所以买车的时候千万别图加速快那么零点几秒而盲目选择手动挡车，除非你是真的喜欢手动挡。