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几乎没有短板,本田PCX160摩展抢先实拍

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本田PCX160终于在车友们的殷切期盼中到来了,在前几个月的工信部目录“实锤”后,9月初本田也官宣了New PCX的消息,这一次在重庆摩博会中我们终于一睹它的真容。在PCX160到来之前,2019年本田曾引进PCX150在国内市场销售,26990元的售价对于一款并不是主打性能的小排量踏板着实算不上低,但要知道那时雅马哈的大杀器NMAX155也并未引进,在那时,PCX绝对称得上是同级唯一。后来的故事就不用说了,NMAX直接把PCX按在地上摩擦,这一次PCX160升级而来,正式吹响了反击的号角。



PCX160从豪华到运动的切换

这一次本田第一时间引进PCX160的原因不必多说,本田岂能容忍NMAX一家独大?虽然新款PCX在外观上并没有大刀阔斧的调整,但是还是能够感觉到车身圆润线条逐渐消失,设计师通过运用大量棱角的过渡,来有意提升它的运动属性。


车身后部及尾部更加尖锐,从之前的优雅到运动的切换就是来的这么直接且猝不及防。如果你没有深度接触了解过老款PCX车型,当你看到新车的时候会产生它是一种运动踏板车的错觉。


相较于老款车型,新款PCX160在车身尺寸上有小幅提升,达到了1943*745*1099mm,轴距更是拉长至1315mm,不过这样细微的变化不会让你的身体察觉到。另一个结构上的变化就是行走系统,但通过修改后悬挂系统提高行程,增加了驾驶舒适性,同时增大前后轮胎尺寸,由之前的前100/80 R14、后120/70 R14改为前110/70 R14、后130/70 R13,轮胎也由之前的米其林CITY Grip轮胎改为正新轮胎。


老款车型标志性的飞翼大灯经过调整后,灯体面积有所增加,但灯光照明区域还是老款的三个远近光分区,内部通过两个飞翼式日行灯点缀,点亮后的效果依然惊艳。


尾部则保留了家族化的X型设计,LED灯组让它在夜间的辨识度更高。


分段式脚踏让提供了更多空间,也让驾驶员的舒适感提升。


前后落差明显的一体式座垫能够为驾驶员腰部提供有限的支撑性;745mm的座高更是能让女生都轻松驾驭。


镀铬风格的裸把设计是PCX保留至今的特征,裸把设计目前最大的好处就是具备良好的拓展性,至少你的手机支架可以随心所欲的选择位置了。

2V切换到4V,还有HSTC


PCX160中央的液晶仪表尺寸更大,显示界面也经过优化变得更加清晰直观。在安全配置方面,新款PCX160增加了同级车中少见的HSTC(本田牵引力控制系统),不过现在NMAX也拥有了同款TCS系统。


自动启停是节能减排利器,而且脉冲点火的方式让你几乎察觉不到启动的瞬间。


PCX160依然搭载了本田智能钥匙系统(Honda smart Key System),只要把钥匙带在身上,就可以通过龙头下方的电门开关来控制车辆启动通电操作。在旋钮开关的右侧还设有油箱盖和座垫开关按键,均为免钥匙操作。


左侧的前储物盒内部设置了Type-C充电接口,可以随心所欲的为电子产品供电。


PCX160采用了前后双碟刹配置,前部为日信双活塞卡钳搭配单盘组合,前轮配备了ABS系统。


后部升级为碟刹,搭配日信单活塞卡钳,不过后轮依然没有ABS,但相较于老款PCX来说,这种挤牙膏式的升级已经值得欣慰了。


动力系统是PCX160更新的一大亮点,之前备受好评的eSP+发动机从之前的2V改为4V,再伴随着压缩比的提升,其最大功率来到了11.8kW(16马力)/8500rpm,最大扭矩达到了14.7Nm/6500rpm。

总结:PCX160来了,但是价格依旧是未知数,结合之前老款PCX的种种优惠政策来看,新款PCX160的售价有望和NMAX拼一下,如果是那样,两者的竞争可真是太激烈了。但好消息是PCX的产能肯定比NMAX的进口方式更靠谱。

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