CTCC上海站双料冠军 长安蓝鲸动力有点强

赛车自古就是顶级品牌、顶级制造的孕育摇篮。观百年汽车史，每一次引擎长啸都酝酿着一场新技术革命，每一个冠军传奇都昭示着一个品牌崛起。

在9月11日举行的CTCC中国汽车场地职业联赛（上海站）NGCC组别里，最新参赛车队——长安汽车蓝鲸车队首次登场，车手王金存、金忭驾驶两辆逸动（参数丨图片）PLUS蓝鲸赛车，在首回合较量中，一举斩获车手杯和厂商杯双冠，是蓝鲸新一代动力总成的又一荣耀。

能拔得头筹，车手技术是一方面，另一方面就是车辆性能的强弱。本次的蓝鲸赛车逸动PLUS增加了许多动力动力学套件，包括大尾翼为车辆提供高速时的下压力，更宽的轮距增加了车辆抗侧倾的能力等等。这些与民用版的逸动PLUS确实有很多区别，但就发动机来说，蓝鲸赛车逸动PLUS依然用的是蓝鲸动力家族产品，这个系列是我们消费者能买到、能用到的发动机产品，所以关于这方面，可以跟大家进一步聊聊。

一台发动机好不好，评判的标准并不单一，参数只是其中一方面，但如果这台发动机在赛事活动上有不错表现甚至夺冠的话，那么从综合角度来讲，这台发动机在耐用性、扭矩平台、散热等各种方面都有不错的表现。

而蓝鲸赛车逸动PLUS正是用的蓝鲸新一代NE动力平台，是长城集全球资源，基于模块化顶层设计打造的动力平台，除了此次采用的NE 1.5T之外，全面兼容48V、HEV、PHEV以及REEV设计，全新的蓝鲸NE动力平台兼容1.0L到1.8L排量，通用化率高达98%，是中国OEM收个动力模块化平台，它填补了中国汽车平台开发领域的空白，也代表长安汽车动力研究实力正式进入了3.0时代。

因为未来采用长安新一代蓝鲸NE动力总成的车型会很多，所以这次我们不单从这台1.5T的赛用发动机出发，而是更多为大家解析一下长安新一代蓝鲸NE动力总成的技术亮点。

首先从数据层面，新一代蓝鲸NE发动机相较上一代产品在升扭矩方面提升了30Nm，达到200Nm/L，这已经超越了市场上绝大多数涡轮增压发动机，包括豪华品牌里，奥迪和宝马的主流2.0T发动机升扭矩也基本在170Nm/L与180Nm/L之间，突破了200Nm/L的不是没有，但少之又少，自主品牌中就更是稀有了。

此外，热效率也是最近两年大多数人爱提及的一个词语，它是衡量发动机转化效率的重要参数之一。目前，市场中主流的增压发动机平均热效率在36%左右，大众最新的混动米勒发动机在39%，而蓝鲸NE平台化发动机最高热效率40%，这已经与丰田TNGA架构下的2.0L自吸发动机相当，并同时齐平于大多数品牌的阿特金森循环发动机。

热效率的概念消费者从日常使用中感受不强，但具体到油耗表现的时候，就相当明显了。而且热效率也简洁反应了一台发动机的先进程度，高热效率的发动机，其他地方也一定不差。

最后就是质量方面，新一代蓝鲸NE发动机相较上代产品平均轻了14kg左右，并且提及也有所减小，扭矩密度已经达到了3Nm/kg，这在全球范围内都是相当不错的水平，更小的体积和更轻的重量不仅带来了更好的油耗水平，也让搭载该发动机的车辆拥有更好的前后车身重量比。

除此之外，新一代蓝鲸NE动力总成还拥有“AGILE敏捷”高效燃烧系统，使缸内混合气体更均匀，燃烧更充分；智能凸轮调相系统，这是舍弗勒最新的技术Smart phaser首发在量产的NE发动机上，相比无Smart phaser技术的发动机可以实现更低的机油小号，并提升175%的调节响应速度；双涡管电控涡轮增压技术则可以进一步降低涡轮迟滞，让蓝鲸NE发动机在1250转就达到峰值扭矩，从而实现更早的动力输出。

当然，在可靠性方面蓝鲸NE动力也有很好的保障，在长安重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证，同时针对我们应用的新技术、新工艺额外增加30余项验证试验。蓝鲸NE动力平台发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里，从而确保NE发动机的高质量。

整体来说，长安新一代蓝鲸NE动力将小排量涡轮增压发动机推向了更高的技术天花板，是长安陆续推出的全新车型中不可忽视的一个重要优势。