虽然轩逸（参数丨图片）e-POWER在驾驶感受层面趋近于电动车，但根据国内对电动车的定义，新车依然属于一辆燃油车，电动车享有的上牌、限行政策与其无关。当然，和其他燃油车相比，它更加省油。
文｜宋庆文
图｜来源网络
必须要确定的是，日产在电动化领域是建树颇深的，它拥有曾畅销全球的电动车型聆风，它拥有引以为傲的e-POWER混动技术，但反观国内，在这个全球最大的新能源车市场中，日产热销品中甚至还未能触及涡轮，1.6L/2.0L+CVT这套老旧的动力仍是主力。
但在即将开幕的天津车展上，东风日产将带来全新车型轩逸e-POWER，这也是日产混动技术首次在华落地，新车的到来标志着东风日产在电动化领域迈出了坚实的一步。
外观、内饰方面，轩逸e-POWER和在售的第十四代轩逸几乎完全相同，而车门、车尾处的蓝色点缀则凸显出其混动的身份。
此“充”非彼“充”
毫无疑问，轩逸e-POWER的核心是动力系统，这套系统主要由发动机、发电机、电动机、逆变器组成，这意味着被译为“智充电动技术”的e-POWER并不支持充电。
除此之外，《车壹条》了解到，在e-POWER系统中，电动机是唯一的动力输出单元，既是如此，搭载e-POWER技术的车型在驾驶感受方面将更接近于电动车。而对于发动机而言，其承担的功能仅仅是带动发电机运转为电池组充电，从而为电动机赋能。
这样来看，e-POWER技术似乎和增程式系统相似，的确，相比目前终端市场在售的增程式车型，二者的区
别仅仅是前者不支持充电而已。由于e-POWER系统中电池组容量较小，续航里程仅为数千米，故没有支持充电的意义，仅系统本身的自发电量就已经足够使用。
而整套系统之所以能够省油，关键就在于发动机、发电机的间断工作，使得能量不浪费，电能随充随用。
对于涉猎混动系统较早的日系品牌而言，按复杂程度排列依次为：丰田THS、本田i-MMD、日产e-POWER，结构分别为并联、串联为主、串联。但从使用角度来看，三者却是基本相似的，都能让消费者享受无需充电的便利，也都能让消费者享受更低的油耗表现。更重要的是，按照常理，采用越简单的结构也将随之带来更亲民的售价，这意味着轩逸e-POWER与第十四代轩逸的差价或小于凌派与凌派锐·混动以及卡罗拉与卡罗拉双擎的差价。
具体而言，轩逸e-POWER搭载了一套1.2L e-POWER系统，其中这台1.2L发动机的最大功率53kW，驱动电机的最大功率为100kW，在NEDC工况下百公里油耗为4.1L/100km。参考在售燃油车型99kW的最大功率和5.3L/100km的油耗，若轩逸e-POWER在价格层面高得不那么离谱，它有理由成为一款热销车型。
迟来的e-POWER
尽管轩逸e-POWER在驾驶感受层面趋近于电动车，但根据国内对电动车的定义，新车依然属于燃油车，电动车享有的上牌、限行政策与其无关。当然，和其他燃油车相比，它更加省油。
不可否认，东风日产的电动化布局太过迟缓，面对德系品牌全面“触电”，丰田、本田在混动系统之上增加“PLUG IN”，唯独东风日产似乎没有感受到一丝焦虑，迟来的轩逸e-POWER严格来说甚至还算不上一辆电动车。
事实上，东风日产“触电”也并不晚，只是都走了“弯路”。曾经它引入了全球热销电动车聆风，但却将这款车投产启辰，吃了品牌影响力的亏；之后它又带来了轩逸·纯电，这辆续航、配置均与时代脱节的车型毫无和自主品牌竞争的实力，最终草草收场；去年“十一”全新电动车Ariya登陆北京车展，但时至今日这辆车却始终没有上市计划……
而此次即将登场的轩逸e-POWER，作为一辆结构并不复杂的混动车，居然被拖到了现在，且并未对其改进增加充电功能，这意味着轩逸e-POWER此行的意义几乎等同于搭载三缸发动机的全新奇骏——在“双积分”政策的压迫下，尽可能拉低平均燃油消耗量积分。
值得注意的是，虽然目前东风日产在电动化领域“作为不多”，在电动化领域不作为，但是并不代表没想法，此前其也曾制定了激进的电动化规划，只不过最终食言了。
时间回到2019年4月，上海车展上时任日产汽车高级副总裁、日产汽车中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁的内田诚公开透露了日产在华的电动化布局，他表示：“中国市场将在2022年前导入20款电动化车型，其中主要为搭载e-POWER技术的车型。”而今2022年近在咫尺，东风日产轩逸e-POWER的上市时间甚至还是未知的，余下的19款车型在一年内又如何能兑现？
不过对于东风日产的慢节奏也可以理解，因为从2018年岁末戈恩被捕，其母公司日产汽车随即陷入内斗，日产财务状况也同步遇窘，数据显示，2019财年日产亏损6712亿日元，2020财年日产亏损4487亿日元。连续2年亏损，加之疫情的影响，日产不得不放缓发展脚步。
但进入2021年，日产汽车又开始发力，在今年第一季度取得了1037亿日元净利润，迎来开门红，而日产汽车也预测其在2021年有望实现收支平衡。后方军心稳定，前方自然能大干一场，如今日产又发布了全新的电动化战略，计划在2025年前向中国市场导入9款电动化车型，包括3款纯电动车型以及6款搭载e-POWER技术的车型，或许这一次日产将不再食言，毕竟目标并不激进。
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