终于，弱化了越野能力，更加强调城市出行体验的坦克300（参数丨图片）城市版来了！在坦克300城市版发布的三款车型中，长城采用了非常俏皮的谐音命名方式，分别是：我看型（建议零售价20万元），很有型（建议零售价22万元），必须型（建议零售价23万元）。
眼尖的朋友可能就会发现了，坦克300城市版虽然“减配”了差速锁，但价格却是要比越野版车型（厂商指导价19.58万元）还贵了5000多，那这不是闹着玩吗？别急，今天我们就来一起聊一聊。
其实在小编看来，坦克300城市版这样的市场定位是非常讨巧的，为什么这么说呢？
首先，在我们的固有认识里，越野SUV的售价通常都会高于同级的城市SUV，这是由它的机械性能决定的，在同样的配置基础下，搭配更高级的越野配件，那价格自然就水涨船高。而坦克300城市版就很好地应用了消费者这一心理暗示，一上来就给你来个反套路，不管销量是不是跟着正反馈，起码话题度一下子就上来了。
而且，从消费者的角度来说，购买坦克300越野版的人，有多少是奔着它的硬核性能去的，又有多少是奔着其颜值去的？后者占比有没有超过50%，前者的用户群体中实际并没有越野的比例又是多少？虽然没有准确的数据做支撑，但想必大家也是心中有数。
再来看看坦克300城市版加价后多出来的配置，不看不知道，一看吓一跳，起码小编觉得这次是真香了。话不多说，先来对比一下配置表：
先说大家最关注的通过能力，坦克300城市版由越野版的分时四驱改成了适时四驱，这两者的区别小编可以先给大家科普一下：
分时四驱通过分动箱来实现两驱和四驱之间的手动切换，特点是由驾驶者手动控制，结构简单、稳定性高以及耐用性强。对于硬派越野车的信仰玩家来说，分时四驱就算硬派越野的象征，强如三菱帕杰罗、日产途达和兰德酷路泽等车型，用的都是分时四驱；
相对的，适时四驱可以自动分配驱动力，智能系统会在检测到某个轮胎打滑的时候，自动让链接前后轴的多片离合器式限滑差速器介入工作，将动力分配给前后轴。而适时四驱这种结构主要是使用在城市SUV上，像丰田RAV4、本田CR-V和日产奇骏这种有一定越野能力的城市SUV，用的都是适时四驱的形式。
所以很明显，越野版跟城市版的坦克300的根本就不是卖给同一批人的：越野版坦克300的分时四驱、差速锁以及全尺寸轮胎更加适合去挑战极限，而城市版坦克300所采用的智能适时四驱、米其林旅悦静音轮胎则更加适合城市驾驶。
这样看来，两款车型分的只是需求的不同，而不存在减配的说法。
但是，如果我们只是简单地把坦克300城市版的出圈归结于配置上的改变，那就太肤浅了。现在的年轻消费者精明得很，特别是在20万级这个豪华与代步车型的价格分水岭面前，他们追求细节，注重日常生活品质，对于他们来说，车并不只是一个冷冰冰的代步工具，而是一种有温度的，能成为精神寄托的智能科技产品。
你以为坦克300城市版在第一层，其实它已经在第五层：
我们可以一起回忆近期汽车圈让人印象深刻的出圈大事件，去年疫情的时候，上汽通用五菱“改行”造口罩、卖螺蛳粉；长城汽车突然发布一场“命悬一线”的生死思辨，而后来的新产品更是用上了哈弗大狗、欧拉白猫等花里胡哨的命名……
现在的坦克300城市版也是如此，“产品是基础，但用户才是灵魂”，男生喜欢这种刚毅坚韧的形象，而女生则觉得开上一台方方正正的SUV很有安全感。你说他们不懂产品吧，他们甚至比4S店的销售顾问更动配置，但真正打通他们的，除了高性价比，更有一丝精神消费。
总的来说
经过一番理性分析，小编认为坦克300城市版非但不少智商税，反而是更在乎消费者需求的诚意之选。销量就很能说明问题：根据WEY官方公布的数据，坦克300城市版车型在8月24日开启预订，5分钟内就接到了2461台订单，说它不好的大有人在，而抢着买它的，也大有人在。这其中究竟是谁付了智商税，那就仁者见仁了。
在小编看来，坦克300城市版很能找到自己的定位：做一个玩伴，寻求情感上的共鸣和价值观的认同，同时还能自由切换城市跟越野的状态，让身体跟心灵都能有地安放，不就是现在市面上其它竞品都做不到的一种状态吗？所以说嘛，坦克系列的热销，虽在意料之外，但也是情理之中。
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