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今年交付100架国产飞机,起飞重量为43吨,这到底是什么飞机?

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国产飞机今年能交付100架,到底是什么飞机呢?


这是我国生产的ARJ21客机,这是我国自主研发的飞机,由中国商飞集团制造。

有了国产飞机,我们的航空业会得到快速发展和更加繁荣。这个喜讯不仅为我国航空工业下来振奋人心的力量,更是让世界为之震惊,因为此前几十年,我们没有属于自己的国产民用飞机。


穿梭在我国各个机场的民航客机,一直都是进口美国波音公司、和法国空客公司的飞机为主,而且这两大飞机巨头,还占据着全球民用飞机的市场份额。

我们国家的几大飞机制造企业,一直仅能生产直升机和农业用直升机,对于载客出行的民航客机领域,一直没有成熟的技术支持。

我国航空制造企业随着军事飞机的陆续研发成功,也开始向民用飞机市场进军。

那么研发民用飞机的难度大吗?


非常难主要两个方面,一个是安全性能,一个是运载能力。

兼具经济和舒适这样说很简单,但是具体能实现设计数据,把客机真正建造出来,真的非常难。

飞机的动力心脏就是发动机,而客机的发动机和军事飞机的又有不同,这些繁杂的数据不仅仅需要理论上计算过关,还要有反复实验过的技术经验。


近年来我国在民用客机领域已经取得突破性进展,随着C919和C929的成功,我们还有另一款重要的民用飞机就是ARJ21小型客机。

ARJ21客机是真正意义上自主研发和建造的国产飞机,是由我国上海商飞集团生产的支线客机,所谓的支线客机,是在航空领域默认为座席100位以下的小型客机。支线客机承担的航线任务主要是小城市之间,短距离飞行,或者是大城市和小城市之间的客运和货运等航行业务。


目前我国国内的支线飞机超过160架,我国支线客机的发展,打破了国外喷气式客机的垄断,让国内的航空业得到了更多自主选择和发展空间。

而商飞集团的ARJ21客机,也是这样的支线飞机,座位90席,起飞满载重量为43吨,动力续航3700公里左右。

经过整整七年的试飞和改进,量产后的ARJ21客机在2015年终于正式进入我国航空市场,参与国内线路的航空运营,一句正式投入航空市场的背后,其实是值得国人骄傲的试飞考核历程。


ARJ21客机在二千多个日子里,执行并圆满完成了2900多次的试飞任务,顺利通过了280多个项目的考核,无论在零下40多度的极寒天气,还是零上50多度的灼灼酷暑,ARJ21客机都经受住了极端考验,合格通过了起飞和降落以及多种模拟状况下的安全起落。

令人惊喜的是,ARJ21客机还在2020年七月完成在海拔4411米的亚丁机场的起降任务,亚丁机场位于稻城,是全球海拔最高的机场,ARJ21客机能适应各种极端天气,以及高海拔地区的机场跑道,意味着这架飞机,适宜的航线匹配面很宽。


可以在全球任何高海拔地区起降,还能适应任何国内的高温高寒地区的机场,这样的匹配度,为未来ARJ21客机普及到国内各个航线,以及未来作为出口机型,都是非常好的数据。

那么有人会好奇,一架客机,为什么要不断去进行超过常规天气和环境的挑战呢?这是因为只有取得了超出常规航线天气和地理特点的飞行数据,才能为客机的安全性能和整体质量打出更有依据的评分。


ARJ21客机并不是简单的支线飞机,它顺利完成了几百个试飞考核项目,不仅让试飞团队积累了大量的实践经验和数据,还理顺了所有关于这款机型的操作维护驾驶和维修的一手资料,不仅为设立规则和程序做出了良好的示范,还在试飞任务中,为国家又培养了新一代航空人才。

将来ARJ21客机分派到国内各个航线时,这些试飞团队的人,一方面是飞行员的教练,另一方面也可以选拔出优秀的机长。


接下来,ARJ21客机计划在2021年完成累计100架飞机的生产任务,当ARJ21客机完成100架次飞机的交付,并投入航线使用后,世界上很多国家也会逐渐展开从我国进口这款飞机的合作,未来欧洲飞机制造商垄断飞机市场的局面将一去不返,我国也将逐渐参与到全球客机市场的竞争,中国制造,为世界航空又添加了浓墨重彩的一笔。

我国未来将有更多的国产客机,承担运送旅客和货物运输的民航任务,这将是中国航空史上的又一重大进步,也是中国人值得骄傲和自豪的航空工业的里程碑式的成就。

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