客运站迎来“关停潮”，是交通方式变革的必然历程？未来还会有吗

近几年我国客运站人流量越来越少，大部分客车公司一直都是亏损的状态。随着高铁火车等交通工具的普及，只有一小部分人在近距离流动时会选择乘坐大巴车，这就使得各大客车公司无力支撑，有越来越多的客运站逐渐关停，这一现象也使得我国交通业的缺陷和弊端逐渐显现。但是客车在前几年也曾有过一段时间的高峰期，当时的客运站几乎都是人满为患，售票窗口也总是排着长长的队伍。随着时代的发展，使用客车出行显得十分落后，并且会大大降低出行效率，增加许多不必要的时间消耗。

高峰期后的冷淡期

近几年，我国高铁和火车发展的越来越完善，几乎大部分城市都开通了高铁，这也就意味着人们的出行变得越来越方便。高铁速度快，安全性高并且乘坐舒适度高，大部分人出行都会选择乘坐高铁或者火车。而只有一小部分短距离出行的人群会选择客车这一出行方式，因此客运站在近几年也就显得越发冷清，其实前几年客运业也曾经历过一段非常辉煌的高峰期。

在15年之前，我国的客车行业可以说是一直都处于一种增长的趋势，在2015年更是达到了一个高峰。但是2019年却成为了一个巨大的转折点，客运站的人流量逐年下降，并且下降幅度很大。根据数据统计显示，2019年客运站收入总计下降了大约有130亿，同比下降有百分之4.8，这对于客运站来说是一个非常大的冲击，从这年开始客车越来越冷清，在2020年降低幅度更是增加到了百分之47，给客运业造成了重创，并从此以后再也没有回春。

各大客运公司的利润数据能够更明显地将这一趋势呈现出来，在今年只有宇通客运是处于盈利的状态的，但是利润额也有些差强人意。而中通、金龙等等多家公司的亏损状态已经持续了很长一段时间，因为汽车保养、司机工资等等都需要支出，而客源却远远无法填补这个巨大的缺口。其他的较小型的客运公司则直接选择破产关停，这一切其实都暴露出来了客运这一出行方式的弊端和其内在所存在的隐患。

铁路出行以及自驾出行的发展

我国的铁路发展的可以说是越来越快，几乎每年都会出现不同的线路，大大增加各个城市之间的联系，人们的远途出行也更加方便。几百公里的距离可能只需要几个小时就能到达，人们不再需要花费更多不必要的时间用在运行的路途上，这大大提高了人们的出行效率，选择铁路出行是一个必然的发展趋势。

再者，我国的经济发展水平越来越高，也有越来越多的人都选择购买私家车，根据统计我国汽车保有量达到了1.49亿，交通业发展的越来越快，相对于拥挤的客车人们在进行短途流动的时候，更愿意自驾出行。时间更自由，速度也更快，这对于客运业也是一个很大的打击。而且由于疫情的原因，人们更愿意选择租车出行，更加实惠也更加方便。因为小型汽车的私密性更强，而且时间等等其他方面更加灵活。汽车共享行业的发展也在很大程度上拉动经济增长，因为这不是一个单一的产业链，它可以推动汽车行业以及实体经济的发展。而且这一新兴行业的发展也会出现很大的职业缺口，还能够促进就业。数据显示，自这一行业出现至今，自驾游的利润已经达到了22.4亿，并且减排量约为300w吨。由此可见，自驾出行以及拼车出行会变成一个更大的趋势。

客运的自身缺陷

造成客运业今天这样惨淡状态也与其本身所存在的弊端分不开关系，比如客运业垄断问题严重，几乎是一家独大的状态。而司机可以随意收费，并没有一个严格的收费标准，而且车次等等其他方面也都是由私人制定的，这给人们的出行造成了很大的麻烦。而且司机对于汽车的护理也并不认真，使得客车内环境有些差强人意，并且由于客车的通风性差等问题使得客车出行的路途中舒适度很差。

而人们也开始担心客运行业如此冷淡，有一天会不会消失。有媒体曾经指出这一问题，并提到客运业在十年内几乎不会消失，因为客运这一出行方式是一个传统但又非常重要的交通运输方式，而客运业与其他的领域也有着千丝万缕的联系，如果客运业彻底消失，那么与它相关的其他行业以及它所关联的产业链也会面临崩溃。在这一问题无法得到彻底解决之前，客运业应该不会消失，更何况还是有很多人在短途出行时还是会选择客车，所以在至少十年以内客运业是不会消失的。

结语：

综合上述问题，客运业如果想要改变如今惨淡的现状，势必要从自身的问题出发，先适应时代的变化，并且摸清楚人们的出行规律。只有先从自身开始改变，才能够更好地应对外界带来的挑战。