这是同价位唯一比 Model Y 好开的电动 SUV

福特的招牌是哪台车？有人可能会说是博物馆里引领汽车工业自动化鼻祖的 T 型车，有人会说是灵巧好开的 Hatchback 福克斯，但对我而言，这个答案是在上百部电影里出过场，从 LOGO 到外形到气质都散发着肌肉力量感和吸引力的 Mustang。

从 1964 年至今 57 年的时间里 Mustang 已历经了 6 次换代，在这 6 代的身影里，Mustang 从一鸣惊人到享誉全球，极具辨识度的设计和 Pony Car 的定位独树一帜，经久不衰。在 Mustang 的历史上，1967 年推出的初代 Mustang Mach 1 被誉为同时代「最快 4 座量产车」之后一度成为了经典。

今天文章主角的名字读起来和 Mustang Mach 1 十分类似，它的「特殊性」在整个 Mustang 家族历史上几乎仅次于初代 Mustang。

它是一台纯电动车，而且还是一台 SUV，它完全打破了人们对于 Mustang 的认知，但它也极有可能是未来最走量的 Mustang 车型。

它，就是备受争议，集矛盾和变革于一身的 Mustang Mach-E（参数丨图片）。

01等雾散

时间来到一周前，收到 Mach-E 试驾邀请函的时候，我诧异到我们将在一条重庆的赛道里试驾这台车重 2 吨有余，轴距接近 3 米的电动 SUV。以往很少有品牌将纯电 SUV 的试驾活动放在赛道里，我不免开始期待主办方的意图。

随后的几天，出于提前了解，我浏览了一些油管上 Mach-E 试驾的内容，看完后发现几乎是一致好评，对于驾驶环节都给出了很高的评价。但不得不说，之前看过不少油管上拿 Model 3 和其他电动车对比驾驶的内容，最终的评价和我的实际体验并不相符，所以当再度看到「Mach-E 驾驶上比 Model Y 更棒」的字眼时，半信半疑的我更多的是狼来了的麻木感。

也许是山城重庆提前感受到了我们的期待，老天爷给我们的试驾安排了一点「前戏」。试驾当天，弥漫整个赛道的大雾能见度不足 30 米，站在 P 房甚至一度看不清发车区的指示灯，与此同时还伴随着雨水。随着时间的推移，大雾依旧，不知道什么时候才能出发的我这时已经开始打量起眼前这台深蓝色的国产版 Mach-E。

对于 Mach-E 的其他方面，我的疑问或许有很多，但这台车的外观一直是我赞赏有加的地方。

大雾中清晨的光线暗中透亮，照在 Mach-E 的油漆上明暗凸显，之前只在聚光灯下见过的 Mach-E 在这样的特殊的自然光线下显现出了一种立体的结构感，前凸的格栅、略微内指的三爪日间行车灯以及两侧刹车进气口的梯形直线条给 Mach-E 整车的力量和肌肉感开了一个好头。

往后，前舱盖上的两道锋利的隆起与前轮拱两侧凸中间低的设计从前往后由低往高地向两侧延伸，略有几分俯冲的势态，不得不说这很 Mustang。

然而侧面才是这台 Mach-E 设计最为精巧之处，真实的黑色涂漆车顶与大多 SUV 一样本分地撑起了整台车的头部空间，双色车顶里下面那台更鲜明的曲线则从 A 柱开始「偷梁换柱」成为了车顶视觉上的主体，它的走势刚过主驾头顶的位置便开始下坠，随后就是自然延伸到车尾最后一公分的水滴式溜背，流畅且完整的曲线走势不仅看得过瘾而且呼应了车窗从第二排开始渐渐上行的下边缘，让后排车窗有了一个叶尖式的利落收尾。

后窗往下就是后轮拱显著外凸的曲线，又是一处致敬 Mustang 的设计。来到车尾，透明白配色的三条杠尾灯辨识度极高，为了让这对大眼睛更有神，福特还给它们在外圈用黑色钢琴漆上了一道眼影。Mach-E 尾部的下保险杠不仅少见地也涂上了钢琴漆，还有 6 只从氛围组过来的扩散器导流叶。心里下压力起码可以多 50 kg。

回到车头，Mach-E 矩阵式 LED 大灯射出的光柱，在雾中的丁达尔效应下整齐且分明。本觉下雨的雾天是拍摄的噩梦，实际却让这台本就神态不善的电马多了几分闷骚和痞帅。

就这么看着看着，心里那份驾驶的欲望开始慢慢强烈。不知何时，雾已散去多半，一号弯已经清晰地出现在视野中，随着发车区的指示灯变绿，前戏也就此结束。

02从质疑车，到质疑自己

人生中会有很多第一次，有些会随着时间逐渐退却，有些则会直击内心，烙下一段难忘的记忆，比如第一次吃重庆的折耳根。

又比如开着这台纯电动 SUV 跑赛道。作为一个平日爱开快车的人，这其实是我人生中第一次上正规赛道，对此其实我很激动的。

当我终于坐上主驾抓起 Mach-E 的方向盘的时候，我开始回想起之前视频里那些不太确信的好评，现在验证的机会就在手上，我决定抛去试驾前所有对于 Mach-E 的先入为主，亲身体验一下。

刚出维修区不远的路面上就有一个大补丁，驶过这里的时候 Mach-E 的表现很文明，随着舒适的缓冲和沉稳的两声「嗒嗒」，我已经有了初步的结论：这是一台很典型的舒适取向 SUV。

「外媒们号称挑战 Model Y 的运动性，就这？」

因为这样的「不及预期」已经被我提前预判，当时心里其实没有太多意外，只是感叹挂上 Mustang LOGO 浓眉大眼的 Mach-E 如今也叛变，泯然众人矣。

一时间陷入思绪中的我略有些失落，然而当车辆进入一号弯，瞬间建立的侧向加速度让我前面十多秒驾驶下的结论显得格外尴尬又自作多情。

这种入弯的动作对于一台 SUV 实在是有些不真实，为了确认到底发生了什么，我将驾驶模式设定到动力最大的「不羁」一档，期望在接下来的弯道中找寻答案。

先走的是一道几百米的小直路，这台 285 匹马力 430 N·m 的 Mustang Mach-E，动力在电动车里上算不上拔尖，体感加速和一台 285 马力的燃油车差不了多少，没有冲击感，但后劲的持续性还算可以。

在又过了两个弯道以后，我意识到一号弯里的那种表现并非偶然，Mach-E 的车头入弯积极性很强，虽然方向盘中心区的阻尼很小，初段转向给人的感觉也不是非常敏感，但当你真的开始攻弯，你会发觉它的指向性出奇的好，入弯时方向盘给出的指令，车头都会精确执行。除非带着重刹入弯，多数情况下 Mach-E 都不会出现转向不足。

一口气开完 7 个弯以后，我直呼太爽了！这台 Mach-E 绝非等闲之辈，在伴随着高度落差的连续组合弯中，Mach-E 的侧倾小得有些难以置信，你能感受到随着方向的转动，车的重心开始往弯道外侧转移，然而此同时外侧车身却没有下陷，前轮很自信地推着车身往弯心冲。

为了看清 Mach-E 车外的姿态，我们回看了第三视角的摄像素材，好家伙，这台纯电 SUV 在弯中的姿态堪比 Mustang GT，底盘在弯中几乎与地面平行，前轮 GoPro 视角下如果只通过轮眉与轮胎的间距甚至看不出车子什么时候入弯了，只有响胎的时候才能看到悬挂行程有不同于平常的伸长或者压缩量。

几圈的体验过后，沉浸在兴奋中的我甚至渐渐忘记了这台车底盘的舒适性。直到回 P 房，走过轮胎墙那一段坑洼路面后，我惊喜地回忆起屁股底下这套紧绷着的底盘竟然还能向下兼顾舒适性。在过不平整路面的时候，悬挂没有多余跳动，所有的震动传递到车内的感受就像是经过了一段高级跑鞋的过滤，贴地但不生硬。

虽同为运动车型，但在 Model Y 上你是体会不到这种高级和礼貌的。

一番简单的休息再上赛道，这次我的心态更多的是探索这台车的神奇之处，这里就不得不聊聊 Mustang Mach-E 的转向手感。

普通模式下 Mach-E 的转向平易近人，不会像某些车那样通过过重的阻尼来刻意营造运动感，但在不羁模式下，转向手感会恰如其分的变沉，这里的恰如其分不是那种传统美系车的死沉，而是渐进的，随着转向圈数增多，悬挂压缩力增大而线性增加的回馈。

这是种能给与驾驶者建立起信任感的反馈，弯中的一切转向动作不需要任何的指引，我只需遵循驾驶的本能，走线便水到渠成。

然而 Mach-E 还有更让人欣喜的地方。灵活底盘调教、极佳的转向手感、285 马力的纯后驱，你能想到什么？

赛道中的 14 号弯是一个接近 180 度的掉头弯，在弯中给油你能够发现转向和底盘的配合度非常高。车辆能够时刻告诉驾驶者一个非常清晰的状态，通过侧向加速度、悬挂压缩量、转向回馈力、车尾的胎响等多个维度，我能感受到车辆抓地力还剩几成，车尾的动向以及什么时候该回方向。这些感受传递进颅内足矣激发出你进一步的驾驶欲望。

在 14 号弯的出弯过程我会不由自主地去尝试让这匹野马做一些更大的动作，果不其然，当油门踩下，重心开始往后转移，车尾开始如预期中那般渐进地突破抓地极限，随之而来的就是胎响和让人挂满笑容的甩尾。

此外，在这个实体按键被触控操作快速替代的时代，Mach-E 却在大家最常用的灯光控制区域专设了一枚触手可及的实体 ESP OFF 按键。摁下按键，踩下电门，电机瞬间爆发的扭矩很容易就让后胎滑动起来，经过一系列赛道上的「常规操作」以后发生了一个很离谱的事情，我们架在车外的运动相机连同吸盘和大力胶一块儿受强离心力的作用脱离了车身，在赛道上散落了一地；这也成为了我们拍摄以来第一次出现设备飞出的情况。

对于我这类第一次上赛道的人来说，动能回收在赛道中还挺好用。当你不会像赛车手一样用左脚制动的时候，松开油门踏板，动力回收第一时间就会介入，响应非常及时而且制动力来得非常线性，这时将右脚移动到制动踏板上全力制动，对向 4 活塞的卡钳迅速将车辆拽停，得益于前悬优异的支撑和回弹设定，过程中 Mach-E 没有笨重的点头现象，一切仍如过弯那般渐进且可预期。

几圈开完，回到维修区，走下 Mustang Mach-E 的时候我没有下卡丁车的那种腿软感觉，这台车给到我的愉悦并不需要我倾尽全力，这是一台大空间四门运动 SUV 的分寸感。

半小时过后，我仍对赛道上的体验意犹未尽，回头看看这台 Mustang Mach-E，我不敢相信，这台纯电 SUV 的躯壳里能有这般魅力，这种乐趣我不曾在任何一台电动车上感受到。

03始于驾驶，不止驾驶

作为一款纯电型车，没有了大排量的发动机和变速箱之后，Mustang Mach-E 没了内燃机的轰鸣和换档的操作乐趣，但电动化也为它带来很多 Mustang 不曾实现过的事情。

更短的前后悬让 Mach-E 拥有了 2,984 mm 轴距，它的后排不再是「储物间」，176 的我坐在后排空间充裕甚至有些惬意。2,984 mm 的长轴距下布了一块 80.3 kWh 的大电池，此次试驾的 RWD 版最高能够达到 619 km 的 CLTC 续航里程。

而且电驱动的 Mach-E 比以往任何一台 Mustang 都更安静，而且电驱动的特性让这台车在驾驶乐趣和实用性之间比燃油车更好的做到了一个平衡。

得益于纯电平台，这台 SUV 不仅有 1 个巨大的后备箱，还有一个 1 个同级最大的可排水前备箱，Mach-E 也因此轻松成为了史上装载量最大的 Mustang。

来到这个智能化纵横的年代，Mustang Mach-E 给「好开」定义了第二个解释。全系标配 L2 级智能辅助驾驶硬件，此外搭配上结合高精地图而且具有驾驶员状态监测功能的 BlueCruise 无需在使用时多次对方向盘进行控制就能让车辆保持巡航控制，同时也避免了驾驶员的分心驾驶。

与百度联手开发的智能座舱 SYNC+ 2.0 系统在这台车上集成了许多本土化应用，使用「电马同学」的时候，唤醒成功率和处理速度还算不错。

车机的流畅性是 Mach-E 另一个出乎意料的地方，内置的骁龙 820A 芯片在它 15.5 英寸的屏幕下响应极快，即触即有，在体验过的车型里属于拔尖水平，哪怕和这方面的标杆 Model Y 比也算得上不相上下。

充电方面，福特已在充电平台上接入了超 34 万根优质公共充电桩以及超 22 万根直流快充桩，经过了福特专门的适配能够做到和特斯拉超充那般即插即充的便捷使用体验。

综合来看，哪怕遮住 Mustang 的标签，Mach-E 仍然是一台产品力优异的电动 SUV。

04它来自福特

对于汽车爱好者来说 Mustang 无疑是美式肌肉车的代名词之一。如今 Mustang Mach-E 融入纯电血液之后并没有改变骨子里的基因。当你观察这台车细节的时候，你会发现整台车无处不在的细节和感受告诉着你，这是一台 Mustang。

所以它全车的线条有棱有角，所有的毫米波雷达都藏于车身外壳之下，没有采用已经烂大街的贯穿式灯带，没有采用难看的封闭式低风阻轮毂，也没有采用无格栅的设计。

但与此同时福特也知道，作为电动车，Mach-E 需要为低风阻做出优化。所以它采用了无门手的设计替代弹出式门把手，采用了封闭式格栅替代了无格栅。

福特并不想让它有很多刻意的看起来很「电动车」的元素，对于 Mach-E，优先级更高的目标是它应当是一台好看的 Mustang。

这种灵魂还在于福特确实把驾驶乐趣带给了 Mach-E，究其背后的原因我们可以发现 Mach-E 是一群真正热爱 Mustang 的人所打造的。负责打造 Mach-E 底盘的工程师是 Mustang 的首席工程师，也是福特性能部门的主人，此前他操刀过福特 Mustang Shelby GT350、GT500 这些传奇车型的性能开发。整车的动态部分开发更是工程师们利用赛道模拟器所调教的。

并且电动化时代的福特，在 Mach-E 上也延续了作为一家老牌传统车企的造车功底，相比新势力们具有各种缜密的细节考量。

安全方面，Mustang Mach-E 入选 IIHS 2021 TOP SAFETY PICKs，各方面几乎全优的表现保证了乘员的安全。也能够相应打消大家对于电车不安全的质疑。

NVH 的表现同样不俗。坐上车，关上车门，这种感觉就好像你打开了主动降噪耳机的开关。摇下车窗，双层夹胶玻璃的配备果然跟我所猜想的一致。当车辆跑起来，风噪和电机的声音处理得同样不错，值得注意的是我们可以在车内打开模拟声浪来增添一份驾驶激情。

福特要的电动化，是产品高层建筑上的内容，是将福特的精髓通过电动化的形式带给消费者，而不是盲目跟风的东施效颦。将电动车与 Mustang 的性能合二为一，我们看到福特塑造了一款独特的，富有情感，脱离了工具属性的产品。

05写在最后

55 年前福特斥资 3.6 亿英镑在勒芒赛场打败了法拉利，成为了汽车历史上的一段佳话。如今，福特计划到 2025 年底在电气化领域投入超过 300 亿美元进行转型。

Mach-E 作为福特电动化的起点，试驾前我的内心其实充满着怀疑。在试驾之前我认为 Mustang Mach-E 是一台让人好奇，充满未知、但是又糅合了很多复杂情绪的一台车。

当我带着「福特为何给 Mach-E 贴上 Mustang 的标签？」的疑问来试驾完 Mach-E，我心中的的疑问在那些充满乐趣的弯道，那些打动人心的细节中被逐渐解开——福特要做的是重新定义自己。

Mustang Mach-E 做到了同级里少有的驾驶乐趣，并且相比特斯拉，它驾驶感受更平衡、更包容，在弯道里更有乐趣，在颠簸下更「举止得体」；而且外观上它是一台极具辨识度，看到实车后能给人留下深刻印象的车。

这是一台当前市场上罕见的具备真正的个性，兼顾实用性、拥有比同级特斯拉更胜一筹的驾驶乐趣，同时价格依然合理的传统品牌电动车。

福特给 Mach-E 贴上 Mustang 的标签的意义是多元的：赌上 Mustang 品牌是宣誓也是一种自信，福特有信心可以把 Mach-E 打造成一台有驾驶乐趣的电动车。

Mustang 标签也意味着叛逆和反抗，这种叛逆和反抗是对于世人偏见的不认命：谁说传统车企做不好电动车的？谁说福特不敢自我革命的？

以及对于消费者，Mach-E 上 Mustang 标签也是一种个性的体现：拥抱时代，不惧成为焦点，更敢于在焦点下绽放自我的能力与魅力。