滴滴低价下沉，险些夭折

共享经济，归根结底，是以分散的社会闲置资源为基础，以提升资源利用率为核心的服务式经济。

网约车开创了共享经济的先河，随后共享的商业价值越来越高，滴滴、T3、滴答出行、一喂顺风车等几百家网约车平台出现，共享经济逐渐变质，资源利用出现资源过度浪费的趋势。

网约车的数量，决定了一座城市交通的拥堵程度。

高峰时打不到车，平峰期上千万的网约车能达到80%空驶率，如过江之鲫的网约车给交通带来了很大的压力。

而滴滴，用狂奔的战略形成“一强独大”的格局，坐拥着全球最大的网约车市场。

中国的出行市场拥有无限可能，无数的平台争先恐后地进来企图“吃肉”，但最后都是饿成皮包骨头无奈退出。

当下网约车市场主要有三种商业模式：一是包括滴滴在内以私家车为营运车辆的C2C模式；二是以自有车辆为主要运力的B2C模式，如曹操、T3等；三是“不以盈利为目的”顺风车形态，如滴答出行、一喂顺风车等。

无论是哪一种模式，想要生存，就绝对绕不过行业的大哥：滴滴出行。

早在2019年中国互联网领军企业论坛时，滴滴出行智能控制首席科学家唐剑发表主题演讲称：滴滴注册用户超过了5.5亿，每年完成高达110亿次的运送。

即便拥有如此大的用户基础和规模，滴滴在国内出行市场的渗透率仅3%，每月用户活跃数为3.4亿。

滴滴不会满足，程维也不会，背后急于套现的投资者更加不会满足。

2020年5月15日，滴滴创始人程维召集1.5万员工，耗时3个小时详解“0188”计划：0重大安全事故，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。

“0188”计划其实很好理解，网约车增长遇到天花板了，想要渗透率超过8％，那就走低价下沉之路。

特惠一口价订单、轻快司机、特惠联盟分流订单给野鸡平台、青菜拼车、主打便宜的花小猪、橙心优选开实体店仓储店等等......

滴滴的下沉之路走得五花八门，但却忘了其网约车的立身之本。

运力膨胀、黑车遍布，出行不再美好，滴滴要面临的不仅仅是0重大安全事故等监管问题，“共同富裕”以及“数据安全”才是滴滴最应该重视的。

滴滴被下架两月有余，一旦数据泄露被坐实，随时都有可能夭折，这时候，上千万被滴滴伤透了的司机，是时候被重视起来了。

总结：滴滴目前的处境非常尴尬，谁都不清楚最后是什么结果，已经有不少司机处于观望状态，更有不少司机正在寻找下家，滴滴这一次，很难全身而退。