2021年下半年,缺芯的状况还在继续延续着......
这种状态将要持续到什么时候?我们也无法控制。
此前,宝马集团CEO齐普策于慕尼黑接受采访时表示:“全世界都对这个问题非常关注,预计供求最晚将在两年之内恢复平衡。”
然而,9月宝马产能开始削减。
宝马、奔驰、奥迪等汽车品牌都相应受到芯片短缺问题带来的冲击,而宝马铁西及大东工厂通过产能调整,降价砍配置等方式,在今年8月以前,仍旧达到了相对的供需平衡。
从6月份开始,或许因为芯片短缺的原因,北京亦庄奔驰工厂大幅减产,国产奔驰C级、E级、GLC车型供求严重不足,其中8月份奔驰C级销量为4903辆,奔驰E级销量为7758辆,奔驰GLC销量为6771辆,销量与同级别宝马车型相差甚远。
从9月份开始,“缺芯”影响的不止奔驰,宝马也开始巧妇难为无米之炊了,8月疯狂的销量可能是暂时达到了一个顶峰。据说9月宝马工厂也已开始减产,最直接的方式就是,9月宝马大幅下调经销商销量指标,我们从一家宝马4S店获悉,原先每个月的销量指标为300台,9月直接下调至国产车130台,进口车40台(合计170台),销量指标下调近一半,可见厂家产能削减得不是一星半点。
接下来,很多宝马、奔驰、保时捷展厅已是下面这番模样...
缺新车卖,4S店的解决办法是什么?
既然新车厂家都没有得卖,那么,4S店有什么解决方法?答案就是:卖二手车。
由于芯片短缺的影响,很多汽车品牌都无法做到供需平衡,这不仅对企业运营产生影响, 也对消费者的选择产生了影响。
对于老宝马车主而言,当前新车不够卖,导致二手车价格上涨,自己的宝马无疑是升值了,现在如果想出手,绝对能够卖个好价格。
对于经销店而言,因为展厅无新车可卖,只能大力回购二手车进行售卖,稍有利润也好过没有利润。
对于消费者而言,选择一辆车龄一年多的准新宝马,有保修、里程少、车况新的前提下,还能省个几万块购置税,何乐而不为呢?
有车回购、有车可卖、有车可买,可见,这是一件“三赢”的事。
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