【e汽车】库存超预警/销量任务艰巨 销量增长难掩红旗疲态

“现车少了，优惠回收了，但销量任务目标不会减少。”

这是一家位于天津的红旗授权经销商工作人员给记者的回复，而这样的回答基于的前提是，红旗在此前高调宣布了前8个月的销量。

9月初，红旗汽车发布了2021年前八个月的销量。今年1-8月，红旗累计销量超18万，达到180600台，同比增长66%。有意思的是，红旗并没有给出8月单月的销量数据，但巧合的是，就在8月初，红旗汽车公布销量也是采用“累计”和“同比”的说法，账面数据自然就好看很多了。红旗汽车2021年1-7月累计销量为17.06万辆，同比增长95%。

这样一来，不难得出红旗汽车在2021年8月的实际销量，仅有1万台左右。

我们再将时针倒退一个月，根据红旗7月初公布的销量数据，今年1-6月，红旗累计销量为14.5万台。这样，我们就可以得出2021年7月份，红旗汽车销量为2.56万辆。

经过对比，数据就更加清晰——2021年8月份，红旗汽车销量环比下降了60%。

但红旗的深层危机，并不仅仅是销量的表面数据。

库存超预警 经销商任务繁重

8月11日，据中汽协会最新发布的调查报告显示：2021年7月汽车经销商综合库存系数为1.45，同比下降24.1%，环比下降2.0%，库存系数回落至警戒线下方。但其中，仍有个别品牌经销商因库存深度较高被“点名”，红旗便是其中之一。

中汽协会表示，从整体市场来看，进入7月，市场需求表现一般，淡季特征明显。数据显示，2021年7月，汽车行业销量预估完成182万辆，环比下降9.7%，同比下降13.8%。

另一方面，全球性芯片短缺对于豪华、合资品牌影响持续扩大，整体库存水平较6月进一步下降，而部分自主品牌对进口芯片依赖程度较小，加上部分厂家压库力度不减，库存水平上升。

这就意味着，芯片短缺对于红旗品牌的影响，并不像豪华以及合资品牌那样影响深远，但这与记者调查中的实际情况其实并不相符。

在e汽车对于红旗授权经销商的调研中，工作人员表示，店内的现车并不像以往那样供应充足，像红旗H5（参数丨图片）、红旗HS5这样的车型，并不是全系都有现车；另外，优惠额度较之以往也有了进一步的回收，但与其他品牌主机厂减少经销商销量任务有所不同，红旗并未调整经销商的销量目标，而对于没有完成任务的经销商，年底的返利依然会收到不同程度的影响。

面对着与权威机构给出的截然相反的实际情况，最可能的答案是，红旗的不同车型正在面临着冰火两重天的销售境地。

一方面，是以红旗H7为代表的库存车积压严重，之前有媒体爆出，红旗H7曾以7折的价格销售，但依旧无人问津；另一方面，则是红旗H5、红旗HS5的供不应求。事实上，在红旗的销量构成中，以红旗H5、红旗HS5为代表的单一车型占据销量半壁江山的问题一直存在，而从当下的现状来看，这两款车的销量潜力已经逼近极限。这就意味着，下一步红旗需要投入更多新的产品来提振销量。

可惜的是，当下的红旗，并没有其他的拳头车型，能够将红旗的销量带入一个更高的高度，但这似乎不影响红旗整体目标的完成，经销商工作人员表示，即使红旗在余下的不到4个月需要完成销量目标的50%以上，但“任务肯定能完成”，因为“领导们会有办法”。

这似乎也印证了红旗的又一问题：

一触即破的销量泡沫

根据红旗公布的数据，在其销量构成中，私人用户占到了超过95%的比例。以红旗今年前八个月的销量为基础，那么就是超过17万台的红旗，销售给了个人用户。

这其中是如何构成的呢？如红旗经销商工作人员所说，红旗显然有自己的方法。

早在2018年6月份，就有红旗供应商向媒体报料，一汽红旗为了提升H5和H7的销量，强派销售任务给供应商和经销商，要求供应商和经销商根据各自业务量购买不同数量的产品。一份被曝光的内部资料显示，红旗向供应商和经销商下发了“集中购车活动”通知。

另据媒体报道，在2020年，红旗在基本完成了集团内部处级干部“人手一辆红旗车”的情况下，在4月份时，开始“鼓励”二级经理和员工购买车辆。

据了解，一汽集团总部之前发放的“用车补贴”标准分为“集团公司总经理助理级”、“部门总经理、部门副总经理级”、“总监级、高级主任级及以上（高级专家）”和“主任（专家级）”共4个级别，每月补贴金额从高到低依次为3900元、2500元、2500元和1250元。

而4月份调整的新标准增加了“一般员工”，补贴金额为每月500元。而这500元补贴的领取前提是，购买或者租赁了红旗品牌的相关车辆，同时行驶证或者租赁合同为该员工本人或其配偶。据了解一汽集团总部处级干部约有600人，一般员工有3000多人。

不过，市场不会说谎，无论是经销商压库存还是供应商购车，在当下国内相对市场化的汽车市场，最终还是需要得到普通消费者的认可才是王道。否则，一时的销量起色，只能满足一时的政绩，并非是可持续的不断进步。

这一点，我们已经可以看到红旗出现了疲态。

写在最后

事实上，红旗在销量上的“小动作”也颇多。

以6月为例，一汽红旗厂家公布的销量为27000辆，但中汽协等公布的终端零售数据显示，6月份红旗品牌零售量仅为20516辆，两者相差6000多辆。即使我们将这样的差距理解为计算维度的不同，但也难掩红旗接下来任务的艰巨。

按照红旗在今年40万的销量目标计算，18万的完成量，也只是完成了销量目标的45%，红旗在接下来的4个月，要完成近22万台的销量目标，这就意味着，红旗平均每个月完成5.5万辆的KPI，这是红旗今年从未达到的单月销售高度。

公开的数据显示，红旗今年销量最高的月份是1月份，当月卖了3.25万辆，因此红旗要想完成原定的目标，估计要来场“大跃进”运动了。

不可否认的是，红旗品牌的确实现了中国豪华品牌前所未有的超越，当中国品牌第一次站在豪华品牌阵营中，能够与国外车企一较高下的时候，我们希望看到的是一个更具含金量和核心技术优势的红旗，因为在中国消费者心中，红旗不仅是品牌，更是情怀。