日常生活中，不少有较丰富手动挡经验的老司机，心态上不怎么看得起只会开自动挡汽车的人。比较有意思的是，类似的事情在一些战斗机飞行员中也存在。
我曾经见过一个退役多年的战斗机飞行员，在维护F-4战斗机时说，这是一种极有力量的、靠飞行员和机械进行飞行的爷们飞机；和后来F-16之类靠计算机进行自动化控制的娘娘腔基佬飞机根本不是一回事。
但从技术角度而言，这个老飞行员的言论是完全错误的。
战斗机的机械飞控和电传飞控之间，其实是逐步过渡进化而成的。最早的机械飞控战机，确实是仅仅依靠钢索/滑轮/高强度空心铝杆这些部件，把驾驶舱内的驾驶杆/脚蹬，和飞机外部的平尾、方向舵、副翼连接起来。
图：F-100，纯机械飞控的飞机得这个
但随着战斗机的速度和飞行高度都不断扩展，这种最简单的原始机械飞控根本无法保障飞机的稳定飞行。纯粹意义上的机械飞控战机，其实在二代机时代就已经走向了消亡。
以F-4为代表的二代机，其实已经开始采用了大量的电子电气部件，附着在原来的机械飞控上进行辅助，修正飞行员的控制不足，权限通常可以达到15-25%。
后来的全电传飞机，其实就是在这样的基础上，进一步强化电子电气部件的作用、提升到到100%，并彻底取消钢索/拉杆这样的机械部件的结果。
图：完整发挥F-16的性能，对体魄的要求其实远比F-4要高，这个角度上说，F-16是远比F-4要“男人”得多的战机
所以如果说F-16这样具备无忧虑操作特性（随便折腾，很难失控）的全电传战机是“娘娘腔”飞机或者“基佬”飞机，F-4这样的老家伙其实也算不得多么男人，同样是个取向可疑的玩意。
真正要说纯爷们的飞机，那还得追溯到F-86和F100那代产品去。特别是F-100，杆舵操作飞起来又要力气，脾气又和烈马一样难以驾驭——只是这样的飞机，通常又被叫做飞行棺材、寡妇制造者。
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