F35B是洛克希德·马丁公司研制的第五代垂直短距起降战斗机，具备隐身和极强的超信息感知作战能力。它的发动机喷管可以向下旋转90度，配合座舱后的升力风扇，实现“拔地而起”，或者垂直降落，这也是它最吸引人的地方。可是很多人说，F35B是仿制苏联雅克141的，事实真的如此吗？今天我们就通过一组动图，来详细对比一下两种垂直起降战机设计思路的异同。
F35B
雅克141
首先，它们尾部可向下旋转的喷管，正式名称叫做三轴承旋转喷管，顾名思义，就是将喷管分成三段，通过三组轴承进行转动，实现喷口的向下旋转、收回和平移摆动。这是非常精巧的设计，F35B和雅克141的原理大致相同。
三轴承旋转喷管原理
雅克141的旋转喷口
F35B的旋转喷口
但是，F35B的设计明显更轻巧一些，没有雅克141发动机喷口的旋转支撑框架和支撑杆，扩敛片也进行了锯齿修形，增加了隐身能力，还有就是雅克141的喷口未看到平移摆动功能。
雅克141的旋转喷口
F35B尾喷口
很多人认为F35B的三轴承旋转喷管技术来源于雅克141，是苏联解体的时候洛克希德·马丁公司花了一点小钱就从俄罗斯买到的。实际上，并不是这么回事，早在雅克141面世之前，美国就有了这种技术。
F35B喷口还具备平移能力
雅克141发动机未展现这一能力
具体来说，就是1972年6月，通用动力康维尔分部为海军研制的垂直起降方案Model200，它座舱后的机身并列垂直安装了两台艾里逊XJ99升力发动机，主发动机则是一台装备了3BSD喷管的普惠PW401，具备向下偏转的能力，总体动力布置看起来和后来的雅克141一模一样。
Model200方案
康维尔的三轴承旋转喷口
雅克141的升力发动机
而当年洛克希德·马丁公司从俄罗斯买走的，其实是雅克列夫设计局的一些工程经验，包括雅克141的性能数据和部分设计数据。不能说这些东西对研制F35B完全没用，但远不是大家传言中的那么重要。
其实洛马只买走雅克141的性能数据和部分设计数据
雅克141
其实，真正体现F35B研制水平的，是它的两级对转升力风扇，它一改康维尔Model200和雅克141专门装备两台升力发动机的设计，直接利用F-135-600发动机驱动升力风扇排出冷空气，降低的尾流温度，带来了更高的效率和安全性。
F35B的升力风扇
升力风扇下部排气口
F35B的升力风扇是由后面的涡扇发动机涡轮直接驱动的，F-135-600发动机将差不多一半的动力都传递到前面的升力风扇上，这样风扇和尾喷管各提供8吨的推力，将飞机升起，同时有一小部分发动机气流通过机翼中部排出，产生的推力虽小，但是足以维持飞机的平衡。
升力风扇其实是罗罗公司生产的
F35B升力风扇叶片
此前，其实也有一些飞机计划采用升力风扇来实现垂直起降，比如我国在歼6战斗机的基础上准备研制的“四号方案”，它甚至还准备用四个风扇，但是由于风扇转速和自重的原因，根本不具备工程可实现性，而F35B竟然用一台风扇和一个尾喷口就实现了目标。
四号任务设想图
目前，F35B正值壮年，队伍不断扩大，而雅克141则已经被尘封多年，逐渐成为一个历史名词，即使俄罗斯和有些国家想恢复它的研制，但也是“雷声大雨点小”。究其原因，就是在F35B面前，它的设计已经全面落后了，不具备实用性。想要垂直起降战机，还得自己从头来过。
尘封中的雅克141
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