上汽大众颓势明显，ID.系列难扛大旗，俞经民最后稻草也要不保？

8月的车市一片哀嚎，跌幅继续扩大，根据乘联会数据显示，2021年8月国内乘用车销售145.3万辆，相较2020年下降14.7%，相比2019年8月也下降了7%。

车市整体下滑的原因主要还是因为芯片，8月份，大众、丰田、日产、蔚来、通用、福特等品牌都宣布了停产和减产的消息，对于中国乃至全球的影响都是非常大的。虽然大家都有着不同程度的跌幅，但8月榜单中的前两名依然属于“南北”大众，其中一汽-大众继续保持在榜一的位置，118,407辆的总销量同样力拔头筹，而上汽大众的销量和一汽-大众差了点距离。

虽然，我们可以把上汽大众销量下滑的一部分原因归结于缺芯片，但是理性来说，上汽大众从2019年就开始出现了颓势，到了2020年的颓势进一步加剧，全年销量仅为156万辆，和第一名一汽-大众的销量差了50多万辆。而在今年，上汽大众的整体表现也有些不尽如人意，就譬如说，今年的前7个月，作为上汽大众的主力车型，帕萨特（参数丨图片）的销量为47735辆，这样的成绩在整个中级车市场来说，前十都排不进去，要知道当年的帕萨特可是在中级车市场名列前茅。

传统燃油车市场的不尽如人意是一方面，都知道传统车企都在加快电气化的转型，而上汽大众虽然也在积极转型，但是上汽大众的ID.4 X表现也有一些惨淡，甚至毫不夸张的说，难以扛起上汽大众新能源市场的大旗。这款车型在8月份的销量仅为1,686辆，这样的成绩显然是在告诉我们，消费者似乎对上汽大众ID.4 X这款车并没有特别高的热情和关注度。那么，造成现在上汽大众颓势以及ID.4 X这款车销量惨淡的原因究竟是什么？

首先，上汽大众销量出现下滑，和上汽大众的口碑崩塌有着巨大的关系，我们知道，之前的中保研碰撞测试，帕萨特A柱在撞击中发生了严重的断裂，这个事件愈演愈烈，最后把上汽大众的安全问题推上了风口浪尖，甚至现在已经有很多消费者在购车的时候，谈帕萨特色变。而由帕萨特碰撞事件，引发了一系列连锁反应，导致上汽大众在消费者中的口碑崩塌，人们没有了购买上汽大众车型的兴致。

除了口碑崩塌，就当下的汽车市场来说，上汽大众的一些车型满足不了年轻用户的需求，比如颜值设计，智能配置这些年轻用户购车时候必要的需求，上汽大众并没有及时的迎合它们，和其他同级别的产品对比，优势并不具备。

再来看上汽大众ID.4 X，其销量不佳的原因，其实一方面还是和它的性价比有关系。虽然说，上汽大众ID.4 X不到20万的起售价，作为一款纯电动车型来说并不贵。但是，相比较于其他同级别的竞品来说，在配置的搭载上面并没有给我们很大的诚意。比如说，现在诸多车型在智能驾驶辅助配置，比如，车道偏离预警，车道保持辅助系统，全速域自适应续航等等配置几乎都做到了标配。而上汽大众ID.4 X并没有标配这些智能驾驶辅助配置。这样对于现在理性而又成熟的消费者来说，显然欠缺点诚意。

此外，在产品力上，上汽大众ID.4 X还有一个非常大的bug，那就是没有配备电池预加热配置。众所周知，电池预加热功能，能够在冬天的时候，快速将电池温度加热到最佳的工作温度，保持理想的续航和延长电池的寿命。上汽大众ID.4 X或许考虑到自己不会出现在北方的寒冷城市，所以把这个重要的功能忽略了？

不管是从帕萨特的碰撞事件引发的上汽大众口碑崩塌，还是从上汽大众ID.4 X在产品上面欠缺诚意，其实这都反映出了上汽大众造车的一贯作风——投机取巧。毕竟，我们知道，传统车企入局新能源本来就较晚，并且不善于新势力车企般的洗脑，所以这个时候，则是更应该拿出诚意，用产品实力和态度打动消费者，而不是不充分了解消费者的需求，一味的搞自己的那一套。

面对上汽大众内部的混乱，新上任的销售公司总经理俞经民，并没有为上汽大众带来什么改变，ID系列或许是他最后的稻草了，我们只能祝俞总好运。