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加价排队也买不到车!奔驰、宝马彻底慌了:以发票价回购已售车型

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一辆普通汽车需要200多颗芯片,新能源汽车则至少需要500颗,但从去年年底开始汽车行业“芯片荒”爆发,今年年初因为德州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸,导致包括丰田、大众、福特等在内的全球多家车企被迫停产甚至停产,7月份马来西亚局部疫情加剧,更是引发了全球芯片生产危机。


前段时间有报道称一汽奥迪缺芯严重,已经到了三天打鱼两天晒网,干几天休几天的地步,尤其是A6L车型9月份生产计划仅一天,基本没有排产。

车市向来有“金九银十”旺季来临的说法,但今年因为缺芯,往年各个厂商促销吸引消费者的景象不再。


很多线下汽车门店的销售表示,自家的多款热门车型均缺货,需要加价排队预订。二手车市场的价格也水涨船高,为了应对全行业的“芯片荒”,车企已经开始纷纷自救。


4S店开始发票价回购已售车型

诸如大众、宝马、奔驰这样的全球车企,不少4S店已经没有现车可卖,哪怕等车也无法得知具体的车型交付时间。

现在有车卖就是最大的赢家,是不是新车无所谓,受此影响,部分4S店将目光转向官方认证的二手车业务,更是有4S店以开票价格回收二手车


浙江某奔驰4S店对部分奔驰E级以及GLC车型进行开票价回购,甚至还对部分新款E300L车型加价回购。


日前网上流出一张宝马的宣传海报,某宝马经销商称以发票价回购宝马二手车。只要是2020年1月1日-2021年7月31日上牌的新车,公里数不能超过1.5万公里,没有事故等,包含3系、4系、5系、X3等多个车系车型,均可发票价回购二手车。


对于眼下想卖车的宝马车主来说,是个十分不错的消息,相当于最多能够白开一年半的宝马新车。不过车辆的购置税、保险、以及其它加装的费用,应该是不能拿回。


博世芯片暴涨300倍,车企“蹲点扫货”

马来西亚是全球车规级芯片生产、封装、测试的最主要生产地,因为疫情,多家半导体厂商在此设立的工厂停产,影响了大批量ESP芯片生产。


作为全球最大的汽车零部件供应商,博世中国占据了中国汽车ESP系统近70%的市场份额。原价13元/只的博世ESP芯片如今的价格已经疯涨至4000元/只,价格暴涨了300倍。


中国汽车工业协会数据显示,2021年8月份,我国汽车产销分别为172.5万辆和179.9万辆,环比下降7.4%和3.5%,同比下降18.7%和17.8%。

另据第三方数据机构AFS最新统计,截至目前,因芯片短缺已致全球汽车市场累计减产644.2万辆,预计全年减产量将攀升至765万辆以上


工信部总工程师、新闻发言人田玉龙13日在国新办新闻发布会上表示,“芯片供应链紧张的问题还是要存在一段时间,当前这个问题还是比较严峻。”


田玉龙表示,未来将有针对性地解决现在汽车企业存在的短缺问题,优化整个产业链布局,使芯片供给能力从长远期来看形成稳定供给,从根本上解决问题。


超六成车企喊“缺芯”

据《中国经济周刊》统计,12家A股上市整车制造企业中,超六成车企喊“缺芯”。


当地时间9月7日,多家德国汽车公司高管在2021慕尼黑车展期间警告称,全球芯片短缺危机明年可能无法解决。要想行业恢复到之前宽裕的车规级芯片供应阶段,还需要15到20个月的时间。

今年6月初,大众、戴姆勒、丰田等车厂率先采取措施抢夺芯片,除了增加芯片库存外,还主动与经销商签订长约协议,用来获取稳定的供货。


有自主品牌汽车厂商内部人士表示,公司领导早就在全球范围扫货了,他们带领团队去芯片供应商、制造商处亲自蹲守,就是为了能买到尽可能多的芯片。

不过相较于传统燃油车销量下滑,新能源汽车的表现则相对较好,8月份新能源乘用车零售销量达到24.9万辆,同比增长167%,环比增长11%。1—8月新能源车零售149万辆,同比增长204%。

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