“Made in China”的劣质标签，从蔚来ES8开始逆转

我原本以为蔚来不就是在欧洲拿了一个五星碰撞安全评级吗？用得着大惊小怪的么。

直到我看到了知乎的一个ENCAP话题，才改变了我的看法，很多人的观点都相当专业，高手在民间。我给大家分享一下：

高端定位的高端属性，安全也是ES8的差异化

熟悉安全碰撞实验的人都知道，欧洲的ENCAP和咱们中国的中保研CNCAP很不一样。远的不说，近在2015年的时候，ENCAP的假人测试就用的难度更高的Woelsid假人了、CNCAP还用的传统的ES-2假人。那个时候，侧柱碰Pole还没有应用在CNCAP上，而ENCAP在2001年就在使用了。从这两个点来说，ENCAP的碰撞难度是远高于国内测试环境的。

然而作为一个国产车，ES8是2017年发布的，汽车SOP量产阶段是2018年上半年，所以它对安全系数的定位，是早于国内测试环境、向更严苛的ENCAP看齐的。2017年产的车，能拿到2021年ENCAP的五星安全评级，这是很说明蔚来的制造能力的。而这也是在高端车USP差异化越来越模糊的情况下，蔚来在安全方面的突出表现。

2、3星泛滥，“Made in China”的劣质标签从ES8开始逆转

其实早在2009年的时候，中国品牌汽车就已经开启ENCAP测评，只是中华骏捷（参数丨图片）轿车首战告负拿到0星等级。

随后在将近10年的测试中，“Made in China”也没能取得好成绩。到了2014年，具有英国血统的国产品牌汽车——名爵MG3参加E-NCAP，在AEB自动紧急制动折戟拿了零分，最终只能以3星评级草草收场。

但ENCAP的升级之路并没有停止，将此前的固定壁障的形式改为移动小车的形式，与测试车相对速度为50km/h，且偏置率也由此前的40%更改为50%，后续又新增主驾偏移、主副驾相互影响、侧面台车碰撞的速度也由50km/h提升到60km/h。正是在这样的难度下，伴随着国外对中国品牌汽车的不看好与嘲弄声中，蔚来ES8和领克01的ENCAP最高五星安全评级，其中ES8的AEB测试表现优秀、帮助其在主动安全上获得92%的超高分数，为“Made in China”打了一个翻身仗，这也显著提升了中国品牌汽车在海外的美誉度。

随着现在各路中国汽车品牌实施“品牌向上”战略，其中大部分都在选择将以前的汽车修修补补、增加配置、提高售价在实现高端化，而蔚来从一出生就伴随着质疑声，它却一次次用换电、电池升级、车机智能、安全力等属性改变世界对中国汽车的看法、颠覆人们的用车生活。