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回港上市受阻、销量下滑,蔚来汽车遭遇“水逆”?

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本报(chinatimes.net.cn)记者刘凯 翟亚男 北京报道

在小鹏与理想港股会师之后,率先在美股上市的蔚来汽车却不幸“掉队”。

近日,有外媒报道,在2022年初之前,蔚来汽车不太可能完成港交所上市计划,原因是蔚来汽车受到了港交所对其结构方面的询问,包括蔚来在2019年设立的用户信托基金。有相关人士进一步指出,蔚来汽车关于港股上市的讨论仍在进行中,有可能决定不在港股上市。

蔚来汽车还能否“归队”

2018年,蔚来汽车正式向美国证监会递交了IPO(首次公开募股)申请。在招股书中,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌披露了一封公开信,其内容是,作为蔚来汽车最大的股东,他决定将5000万股公司股票转移给一家蔚来汽车用户信托基金,使部分用户“有机会讨论和建议如何使用这些股票带来的经济效益”,同时,李斌保留对这些股票的投票权。这一信托基金收益的使用有4个方向,包括公益、环保、运维以及“社区认为有必要开展”的项目。从使用方向来看,此举意在将蔚来打造成专为用户服务的企业。而正是由于这一举动,使蔚来在回港上市的途中遇到了阻碍。对此,招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳表示:“蔚来汽车大概率将推进港股IPO上市,用户信托属技术问题解决起来不是很难,不会成为上市障碍。”

奥纬咨询董事合伙人张君毅表示:“港股市场比美股市场监管更中规中矩,而用户信托是一个较为新的概念,大部分企业在港股上市时不会经过这一项审查,因此监管部门需要对该业务做进一步了解。不过(用户信托)并不涉及企业的质地问题,在企业够资格上市的情况下,这只是部分衡量因素。”

此外,在美国当地时间9月8日,蔚来还曾提交招股说明书补充文件,招股文件中宣布公司计划发行高达20亿美元的美国存托凭证(ADS)。蔚来汽车方面称,公司计划将上市发行的净收入用于进一步加强其资产负债表,并用于一般公司用途。据德意志银行分析师爱迪生•余(Edison Yu)在一份报告中表示,此次融资可能反映出“香港上市进程的进一步拖延”。

尽管回港上市暂时停滞,但业内普遍认为,蔚来二次上市只是时间早晚的问题。毕竟上市又能获得大笔的资金支持,在有了足够的资金支持后,车企才能研发更符合市场需求的产品。根据李斌在蔚来二季度财报电话会议上透露,2022年,蔚来将交付包括ET7在内的基于NT2.0平台打造的三款全新车型。同时,蔚来也将打造符合大众市场的新品牌。在推出价格更加亲民的新品牌后,蔚来的销量或将得到大范围提升。

销量持续下滑

相比于回港上市受阻,销量的持续下滑或许是蔚来目前最为重视的事。

9月1日,蔚来汽车公布了8月份交付信息。数据显示,8月份蔚来共交付了5880辆,同比增长48.3%,相比上个月的7931辆,环比下滑25.86%,下滑幅度略大。对此,蔚来汽车传播高级总监马麟表示:“ES6、EC6的A/B柱内饰板的单一供应商位于南京高风险区,受8月南京疫情影响,工厂停产了一段时间。同时,因为A/B柱内饰板为JIT零部件的库存非常有限,对8月份ES6和EC6的生产造成了很大影响。不过8月的新增订单表现强劲,达历史新高。9月将通过同供应链伙伴协作、调整工厂生产节奏,如供应链问题不进一步恶化,9月份交付量可创新高。”根据蔚来内部测算,8月疫情应该影响了8月份大约2000到3000辆的产量,受此影响整个季度还是会有大约1000-2000辆的影响。

固然,零部件供应链成为蔚来产能受挫的一个主因,但是,业内认为这属于全产业链都会被波及的问题,并不能成为蔚来销量掉队的关键因素。数据显示,今年一季度,蔚来汽车交付20060辆,二季度交付21896辆。从销售数据来看,蔚来的销量仍然处于上游阶段,但从环比增速来看,一季度为15.6%,而二季度则下降到了9.2%。增速缓慢也说明蔚来的销量已经进入了瓶颈期。

此外,单车售价高,或许也是蔚来没法走量的一个因素。对此,汽车行业分析师张翔表示:“蔚来汽车的平均售价为四十万左右,定位是豪华车市场。从逻辑上来看,汽车产品的高端市场存量是有限的,在消耗完目标用户后,可持续发展能力会逐步减弱,导致销量下滑。并且,豪华品牌也在积极开发纯电动车型,这也是对蔚来销量的一大冲击。”

由于供应链因素和销量持续下滑,蔚来已经将第三季度交付量目标调整为22500辆—23500辆。此前,蔚来在第二季度财报中给出销量标是23000辆—25000辆。但即便这样,蔚来也要在9月份拿出八九千辆的交付成绩才能达到预期,这对蔚来也是一个不小的挑战。并且,前段时间闹得沸沸扬扬的“自动驾驶”事件也让蔚来汽车陷入了舆论中心,虽然这个事件并不影响8月份的销量成绩,但可能会在后期显现。因此,对于蔚来来说,除了要考虑解决供应链问题,如何改善品牌形象也是需要考虑的一大重点问题。

编辑:于建平 主编:王大勇

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