我国新能源汽车累计推广超700万辆，动力电池成本9年下降85%

“总体看，中国新能源汽车发展正处在加速发展期。我国新能源汽车连续六年产销量全球第一，截至8月底累计推广已经超过了700万辆。”
9月13日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部（以下简称“工信部”）部长肖亚庆分析了我国新能源汽车发展现状。

2021年9月13日，北京，国新办举行“推进制造强国网络强国建设 助力全面建成小康社会”发布会，工业和信息化部部长肖亚庆。

据肖亚庆介绍，当前我国新能源汽车发展有“三个突破”。
一是技术突破，建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术。其中，动力电池技术全球领先。与2012年相比，单体能量密度提高2.2倍，成本同时下降85%左右。
二是产品突破，续航里程在原有基础上大幅提升，很多车达到500公里以上，虽然实际运行中还有一些问题，但总里程提升幅度较大。
三是市场突破，连续六年产销量全球第一。截至上月底，累计推广已经超过了700万辆。今年1-8月份，完成新能源汽车产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍。
另据8月26日工信部装备工业发展中心发布的《中国汽车产业发展年报2021》显示，我国新能源汽车销量已连续3年超过100万辆。该年报还显示：2020年，我国新能源汽车销量136.7万辆，整体渗透率提高至5.4%；动力电池、电驱动等关键零部件技术指标持续提升，发展势头强劲。
根据中汽协近期公布的8月数据，8月我国实现新能源汽车销量32.1万辆，同比增长181.9％，今年1-8月我国新能源汽车累计销量达179.9万辆，同比增长194.0％，3-8月每月的销量都超过了20万辆，8月新能源汽车销量达到历史新高32.1万辆。
而且，目前新能源汽车新车渗透率迎来了加速上行的阶段，截至去年底新能源汽车渗透率仅不足10％，而今年8月已提升至17.8％，新能源乘用车渗透率更是接近20％，远超2019和2020年同期水平。
中汽协在分析报告中指出，若按照这样的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20％市场份额的中长期规划目标。
值得注意的是，考虑到当时由于下半年补贴退坡导致车企普遍进行大力度强装，如今在没有这些外部因素的情况下仍能实现渗透率稳步提升，更凸显了我国新能源汽车市场已经进入发展爆发阶段。
肖亚庆表示，总体看来中国新能源汽车发展正处在加速发展期，他指出，“现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强。”
同时他还指出，汽车芯片供应链紧张问题仍比较严峻，由于汽车的各种芯片短缺，我国汽车产销量已连续四个月同比下滑。
另据乘联会8月数据分析报告，近20年来中国车市首次出现8月市场销量环比下降的情况。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，各车型细分市场8月份销量下滑严重主要原因归结于马来西亚疫情加剧导致8月个别品种芯片突然断供，这使国内厂商和渠道信心剧烈受挫，超低库存下的经销商8月末零售不强。
工信部总工程师、新闻发言人田玉龙表示，汽车芯片是目前社会比较关注的一个问题。从2020年下半年以来，全球集成电路的制造产能持续紧张，各行各业都陆续出现了“缺芯”问题，对全球产业发展造成了一定影响，其中原因主要是两个：一是全球疫情暴发使得制造企业普遍放缓了产能扩充计划，这样造成了产能供应和需求间的错配；二是疫情持续不断反复，使一些国家和地区关停了一些芯片生产线，造成了产量减产，使得部分芯片出现了断供现象。
“针对目前供需矛盾紧张的突出问题，工信部和有关部门组建了汽车半导体推广应用工作组，以专门协调机制来解决当前的供需矛盾突出问题。尽管现在得到了一定缓解，总的来看芯片供应链紧张问题还要存在一段时间。”田玉龙表示，未来将全面提升芯片供给能力。
肖亚庆认为，新能源汽车是全球汽车领域发展非常重要的方向，也是我国汽车发展的战略选择，“我国整个汽车销售有些压力，但是新能源汽车逆势而上。总体看，我国新能源汽车发展正处在加速发展期，续航里程、充电是否便捷、安全水平、智能化控制等都是重要考量，也是发展新能源汽车重点督促解决的问题。”