车评网：大众集团已向特斯拉发动总攻，新能源汽车，谁能笑到最后

近日，英国汽车市场预测公司LMC的分析师们，大胆地预测了大众集团的新能源汽车销量，有望在2025年超越特斯拉，成为全球最畅销的新能源车企。LMC有着近30年的历史，是专业提供全球汽车产量预测的机构，服务于全球很多整车厂的大客户，在业内一直有着不错的口碑。

“王者争霸”

该预测中涉及的对战双方，无疑都是目前汽车行业顶尖存在。其中，特斯拉虽然听起来是个年轻的企业，但也已经有了近20年的历史。这些年来，它一直专心于纯电动汽车，几经磨难，目前已经毫无疑问的，成为全球新能源汽车企业中的霸主，公司市值近3万亿人民币，也已经是全球最高，甚至将来有可能达到苹果公司的水平。去年其电动汽车的产销量，几乎将近50万辆，令人惊艳的是今年上半年仍然以超过100%的增速在突飞猛进，预测今年全年销量应该可以轻松超过80万辆。

众所周知，特斯拉近些年来，影响它发展速度的一直是产能，而不是销售。随着计划中，今年底投产的德国工厂和美国工厂，相信其交付量明年一定可以上个新台阶，成为第一个纯电动汽车年销量突破100万辆的车企。

而就是这样一个新能源产业的巨无霸，正在面临着传统车企的绝地反击。这其中最有可能对特斯拉产生威胁的，公认的还是大众。大众集团2020年全年汽车销量930.5万辆，以微弱劣势输给了丰田汽车，这也是近五年来，它首次没能蝉联销冠宝座。但这丝毫没有影响大众集团赚取了104亿美金的利润，而同期特斯拉利润仅为7.2亿美金。由此可见，无论从销量还是利润上，大众都仍然遥遥领先于特斯拉，虽然特斯拉纯电动汽车目前销量领先，但二者的综合实力也还算同一级别的对手。

差距到底有多大？

特斯拉一直给人感觉很高调，尤其在我国，无论是街道上的曝光度，还是网络上的曝光度，都很高，所以给人的感觉是它已经遥遥领先。但实际上，虽然特斯拉发展很快，大众集团追赶的却更快，两者的差距目前已经并不是特别大了。

2020年，特斯拉交付量增长率为36%，而给人感觉始终“低调”的大众品牌纯电动汽车增长率却达到了197%，突破到了年销量13.4万辆，如果加上插电式混动车型，已经超过了比亚迪，成为了2020年全球销量第二高的新能源汽车品牌。但是别急，这还只是大众品牌，如果加上奥迪、保时捷等大众集团下品牌的新能源汽车，2020年销量已经达到42.2万辆，仅落后特斯拉不到8万辆车的年销量了。

有人认为大众集团的新能源汽车不完全是纯电动汽车，不应该这么比较，这里车评网要说明两点：第一，新能源汽车并没有定义为纯电动汽车，无论在我国，还是美国等地区，都是如此。比如美国政府上个月发布的最新行政命令中，即把插电式混合动力汽车划归为新能源汽车（甚至定义为零排放汽车），所以大众集团销售的插电式混动汽车，严格意义上就是新能源汽车，并得到了目前全球范围内普遍的认可和支持。第二，大众集团下的纯电动汽车销量在2020年，也达到了55%的占比，为23.2万辆，接近特斯拉的一半。

所以考虑到大众集团的深厚底蕴和吸金能力，以及目前两者的差距并不大，想在2025年赶超特斯拉并不是不可能（实际是完全有可能）。

大众集团的“组合拳”

大众新能源汽车真正进入国内，其实并不是特别早，只是逐渐在布局，所以出镜率并不太高，并且也不像特斯拉一样，仅集中在一个品牌上，所以表面看起来，它的“拳头”并不是攥的很紧，打出来的力量就没有那么强。

但其实，大众具有天然的品牌体系优势，在传统燃油车领域，大众、奥迪、保时捷等早已各自定位清晰，在我国，乃至全球都算是成功、且有独立性格的汽车品牌，在新能源汽车领域，同样迁移的比较成功。

据大众集团今年初披露，在2020年，大众集团新能源车型排名靠前车型的销量如下：

如上表所见，大众集团在新能源领域的布局属于多点开花，相对更健康些。而其中以大众ID.3（参数丨图片）（参数丨图片）（参数丨图片）、奥迪e-tron、保时捷Taycan为代表的整个大众集团旗下的纯电动车型，在去年更是取得了214%的增幅，远超过特斯拉的36%。或许正是因为2020年的成功，给了大众汽车的勇气。

两个月前刚刚续约的大众集团CEO赫伯特·迪斯，明确表示，他计划从特斯拉手中窃取更多市场份额，并最终超越这个纯电动品牌，成为全球最大的电动汽车销售商。迪斯并不是在谈论10 年或 20 年内实现这一目标，而是他相信大众汽车可以在 2025 年实现这一目标。值得注意的是，2025年也是迪斯的合同到期时间点，所以车评网相信他不是在“空喊口号”，第一，他没必要喊一个在自己任期内就会被验证的“口号”；第二，迪斯未来几年的职业生涯中，应该没有比超越特斯拉，更有意义的事情了吧。

提到迪斯和马斯克，他们之间还有一件趣事：2015年，迪斯未能如愿成为宝马汽车CEO的继任者，所以选择成为了大众品牌的CEO，而在这次选择的过程中，他其实也同样放弃了马斯克发出的特斯拉CEO职位邀请，而3年后，迪斯也顺利的晋升为了大众集团的CEO。虽然如今两家公司已经是“死对头”，但63岁的迪斯，和50岁的马斯克，仍然私交很好，迪斯也不止一次表示自己是马斯克的“铁粉”，甚至会公开“秀恩爱”，年初迪斯还在某社交网站上“调侃”马斯克，凡尔赛了一下大众ID.3和奥迪e-tron在欧洲市场的战绩。

不过，大众集团的新能源汽车虽然已经在欧洲取得了很不错的成绩，甚至不只是ID.3，后续推出的ID.4车型，也已经在德国本土以外的挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰等国家，登上了纯电动汽车销冠宝座。但在中国和美国等地区，仍然需要进一步培育市场，毕竟大家虽然对传统大众汽车，都已经非常熟悉，但对大众的新能源汽车，还属于比较陌生的阶段，需要一个从认识走向认可的过程。由于大众有多年的良好口碑基础，情况应该还是比较乐观的。车评网认为，如果未来3年内，大众集团至少能在这两个市场中的一个，销量形成规模，那么其超过特斯拉，成为全球新能源汽车销量最高的车企，应该是没有悬念的。

本文为“车评网”原创，作者：老塔车评，编辑：王小七，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。