青岛新机场投运“满月”，表现如何？

机场是一座城市的名片、窗口与引擎，它与所在城市的发展情况紧密挂钩，时时受人瞩目。

日前，青岛期盼已久的新机场迎来了正式投运“满月”的日子。立志要由区域枢纽机场转型东北亚国际枢纽机场的青岛胶东国际机场，相较于其他4F级机场的开局表现，青岛新机场的首月”成绩单“到底成色如何？

城市心观察第659期

撰文/程若兰

审校/庄建成

投运“满月”

胶东机场晒出成绩单

自8月12日转场以来，青岛胶东国际机场（以下简称“胶东机场”）已经度过正式投入运行的首月。

如同新人父母在孩子满月当天晒出“靓照”展现宝贝的茁壮成长，9月12日，青岛机场集团也发布了胶东机场的“满月”成绩单，与大众共同见证新机场一个月来的发展情况。

据悉，8月12日至9月12日期间，胶东机场整体平稳有序运行，共完成旅客吞吐量98万人次，航班起降9428架次，货邮吞吐量达1.7万吨。期间，机场安全、服务、运行、防疫总体平稳，生产运营、行李、航显、安检、离港五大系统运转顺畅，社会评价、旅客满意度较高。

机场转场后首月，青岛铁路运输、道路客运、城市客运等各方面齐心协力，为旅客顺利抵离新机场保驾护航。新机场的繁忙，也能从其关联甚密的综合交通运输数据中窥见一二。

青岛市交通运输局发布的数据显示，设立、运行均与胶东机场紧密相连的地铁8号线在新机场投运一月内累计客流量高达97.57万，在前往胶东机场的城市客运方式中占比达50.60%。

道路客流方面，新机场高速“大动脉”作用明显，新机场高速收费站车流较新机场启用前增长近五倍。

此外，新机场开设19条城际客运班线，在乳山-文登-荣成-海阳、潍坊、寿光、诸城、高密、日照等城市与青岛之间运载乘机、落地旅客，日均运营班次达136次，日均运送乘客740人，与忙碌的济青高铁青岛机场站共同体现了胶东机场立足青岛、辐射整个胶东经济圈的实力。

出于区域发展需求、空域限制等原因，青岛无法与北京、成都等同样“新进”4F级机场的城市一样，同时拥有两座大型机场投入运转，也就无法采取分批次转场这一平稳途径启用新机场。

但无法实现“双机场”并行的种种限制，也给了胶东机场全力腾飞的空间。有底气实施“中国民航史上规模最大的一次性转场”的胶东机场，在首月表现上并不输其他在近两年投用的大型民航机场。

三座新4F机场的开局比拼

在胶东机场正式投用前，分别位于华北、西南地区的两座4F级机场常是胶东机场出现在新闻里时的“同伴”。一是因同为五指廊设计而被频频同时提及的北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”），二则是开工、投用时间都与胶东机场接近的成都天府国际机场（以下简称“天府机场”）。

作为国内近两年投用的4F级国际机场，这三座机场的运输生产数据常常被人们相互比较。在胶东机场“满月”的现在，我们不妨也“随大流”地对三座机场投运首月的各项数据进行一下比较。

首先看投运时的航班情况。由于北京首都国际机场和成都双流国际机场均保留使用，而青岛流亭国际机场则在转场完成当日停用，在运营初期，三座新机场的航班架次出现了不可避免的差距。

公开资料显示，投运首日，胶东机场就有110架次航班起落，运营整月后已稳定在近400架次的水平。而大兴机场、天府机场则分别仅有5架次、8架次航班，随着机场设备调试、航司逐步转场而增加。

在航司转场方式上，胶东机场在投运首日通过“一夜转场”顺利实现全部航司转场；大兴机场在投运首月由中国联合航空独家运行，历时一年半基本完成所有转场工作；天府机场在三座机场中转场进度最慢，预计将历经四个航季，在2023年3月左右完成转场。

投运首月航司转场进度的不同，以及“双机场并行”情况的存在与否，使得同为4F级国际机场的三座机场“满月”时的运输生产数据出现了较为明显的差异。

在通航首月由中国联合航空独家运行的大兴机场，2019年10月26日迎来投运整一月时，航班起降达3156架次，实现旅客吞吐量约41.58万人次，旅客规模远不及胶东机场。

虽未有官方渠道发布首月数据，但根据西南地区机场生产统计系统发布的简报，2021年7月，天府机场实现旅客吞吐量88.61万人次、货邮吞吐量2105.8吨，完成了6193架次航班的顺利起降。

（图中天府机场数据为2021年7月1日-7月31日情况）

由此数据推算，正式通航首月，天府机场表现略输胶东机场，更胜大兴机场一筹。

但这只是运营首月的数据。在转场工作全部完成后，坐拥210个机位、12.2万平方米航空货站，背靠西南地区可观航空运力需求的天府机场明显还有很大的上升空间。

在北京南郊，随着转场结束后各航司运力的释放，大兴机场正逐步发挥出全世界最大机场应有的实力。2021年6月，大兴机场当月旅客吞吐量已达266.7万人次，月内航班起降超20000架次。

尽管在机位数量、基地航司数量上不及上述两座机场，但胶东机场依然在战略承载、区位优势、产业匹配等方面，具备一定的发展潜力。作为承载万众期盼的青岛新机场，胶东机场距离发挥“十成功力”还有多远？

城市发展新引擎，未来可期

胶东、天府、大兴三座新进4F级机场有一个共性——它们离城市中心城区都有不小距离。在不少网友的调侃中，距市区近60公里的青岛新机场就常被称为“潍坊喜提的新机场”。

“要致富，先修路”，这一深刻人们心中的俗语，也体现在三大机场周边的交通规划上。北京地铁大兴机场线+铁路大兴机场站、成都地铁18号线+铁路天府机场站与青岛地铁8号线+济青高铁青岛机场站的配置各在三座机场的运转中扮演着重要角色。

随着轨道交通规划的进一步完善，胶东机场与周边城镇的连接将更加紧密。9月6日，青岛轨道交通三期规划获国家发改委批复，其中包括的8号线支线，正为新机场和主城区之间的往来再添一条有力通道。

日趋完善的轨道交通线网联系起新机场与周边市民，接连落地的物流产业大型项目则使青岛新机场构建国际航空物流枢纽的规划成为可能。

近日，德邦快递山东总部智慧产业园项目牵手青岛胶州的消息引发关注。联系德邦西南总部与双流机场的合作，这一项目规划建设的国际航空中转站将为胶东机场的航空物流生产链提供新的能量。

未来，随着中国外运（上合）智慧物流园、苏宁（上合）跨境电商产业园等项目相继落地，胶东机场良好的航空资源将有望得到有效释放。

结合城市新项目利好谋发展的同时，胶东机场也在利用新机场资源，着力改善青岛航空物流业发展短板现状。青岛机场集团市场部总经理张源源表示，青岛机场将充分利用行业政策，推动航班“客改货”业务常态化、规模化运营，同时重视开通国际全货机航线，做大做强跨境物流业务。

机场是一座城市发展的引擎。在由区域枢纽向东北亚国际枢纽机场转型的过程中，期待胶东国际机场这座新“引擎”能为青岛带来更多发展层面的惊喜。

凤凰网青岛原创

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