博世ESP芯片暴涨近300倍，汽车“缺芯”恐慌持续蔓延

2021年，除了全球疫情带来的销量影响以外，汽车芯片断供更是成为了开年以来汽车行业最大的一场危机。

根据一份数据显示，因为遇到汽车芯片短缺的影响，在2021年预计将会给全球汽车产业带来超过606亿美元，约合人民币3964亿元的损失。其中，受到波及的车企包括大众、福特等世界众多知名品牌。并且根据一份销量成绩单来看，在上个月因为受到芯片短缺的影响，丰田、本田等热门日系品牌在华销量都受到了不同程度的下滑。

ESP芯片价格暴涨，市场面临严峻挑战

如今，“缺芯”危机如同一把悬在各大车企头上的达摩克里斯之剑一般，让很多品牌不得不为了一块小小的汽车芯片而放慢脚步。然而，就在近日，据多家汽车制造商高管爆料，目前因受马来西亚疫情影响，曾经售价仅为13元一块的博世ESP芯片如今在黑市中的价格已经涨至4000元一块，整体涨幅高达300倍。而这也是继上一年“缺芯”危机爆发以来汽车芯片价格又一次出现大涨。

据了解，自今年8月份以来由于马来西亚地区的疫情局势持续恶化，导致博世ESP芯片出现断供现象。而这也使得这款芯片自8月份以来出现持续上涨，从最初的1500\只上涨至如今的4000元\只，其中不过用了一个月时间。

同时，据有关人士透露称，由于受到马来西亚芯片工厂产能的影响，此次价格暴涨的芯片很有可能是从博世芯片的上游供应商，马来西亚意法半导体工厂流出，之后进入黑市进行售卖。而车企会将在购买此类芯片后送至博世工厂进行检验，合格的产品会被写入程序，然后装车。不过目前就这一消息的真实性博世方面暂时没有给出相关回复，只是对外宣称正在与客户积极联系，以尽可能解决芯片短缺的问题。

而此次芯片风波之所以闹得沸沸扬扬，是因为出现断供的是一款名为ESP的控制芯片。与过往的娱乐系统芯片不同，ESP芯片是车辆电子稳定系统的核心，主要功能是控制整辆车的行驶姿态，当车辆出现打滑或者转向不足的时候，ESP系统的介入可以很好的控制每一个车轮的制动程度，从而降低车辆失控的风险。只不过目前全球几乎大部分的ESP芯片均出自于马来西亚意法半导体工厂，所以此芯片的断供，也为整个汽车行业带来了一次不小的“地震”。

国内市场危机四伏，各大车企纷纷作出减产决定

汽车芯片的断供危机，正在逐渐成为未来汽车市场走向的关键因素，如今，面对一“芯”难求的局面，不少车企更是想尽一切办法获得相关进货渠道，甚至不惜花高价从黑市中购买。而在8月中旬，小鹏汽车创始人何小鹏在微博中的一句“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁”更是直接将芯片危机所带来的压力摆上了台面。

那么此次的汽车芯片断供危机对于国内市场的影响到底如何呢？笔者在近段时间也通过探店的方式走访了市内多间汽车营销中心，其中既有小鹏、极狐等新兴品牌，也有丰田、长安汽车等传统品牌。

不过在探访的过程中，对方销售人员均表示，虽然目前汽车芯片短缺现象席卷全球，但对于品牌旗下车型的售价并未出现太多波动，整体价格仍处于理想范围之内，消费者可以放心购车。只不过芯片的短缺使得店内不会再像过去那样有充足的现车，并且等待提车的日期也比以往有所增加。

虽然在“缺芯”局势之下销售人员还是不断安抚消费者的购车情绪，但从账面数据来看，汽车芯片紧缺对市场还是有一定影响的。据了解，在2021年8月份，来自日系“三剑客”的本田、丰田以及日产在销量方面都出现了不同程度的下滑，其中本田的形势最不容乐观，同比下跌了38.3%，是“三剑客”中销量下滑最为严重的一个品牌。而面对在华销量的大幅滑落，本田官方给出的解释是：零部件供应链紧张，导致产能下滑。

另外，据有关消息称，在今年八月初，因为受到了芯片短缺问题的影响，广汽丰田曾经暂停了位于广州工厂的一条生产线。而这一举动也使得广汽丰田8月份在产能方面也出现了不小的滑落。而在本月初，丰田方面也就芯片短缺问题作出了减产的决定，预计在9月和10月将比同期计划再减产约40万辆车，全年量产预期也由原来的930万辆下调至900万辆，整体减少了3%。

而来自德国的大众集团也没能逃脱“缺芯”所带来的影响。9月7日，来自一汽奥迪的消息称，由于目前严重缺少芯片，所以原来的生产计划也被大幅度压缩。其中，最为热门的奥迪A6L（参数丨图片）在9月份仅计划生产一天。同时因为车辆钥匙芯片供应不足，所以部分国产化的车型暂时只能配备一把遥控钥匙，待产能恢复以后才会为用户递交第二把遥控钥匙。

虽然纵观整个国内汽车市场，虽然芯片危机并未对车辆价格造成实质性的影响，但平静的表面背后却是危机四伏。而各大车企纷纷宣布减产计划也从另一个方面说明了芯片产能不足对如今汽车市场造成的冲击。

全球疫情加剧，汽车芯片成为了“牺牲者”

自2020年末，一场史无前例的芯片危机让不少车企不知所措，本以为在2021年过后芯片市场会再度焕发生机，但令人万万没想到的是，全球疫情的加剧使得汽车芯片供应陷入了一个“无底洞”之中。不但情况没有得到缓和，反而出现了日益加剧的趋势。而在笔者看来，汽车“缺芯”危机的背后，是芯片市场与资本利益之间的一场博弈。

据了解，自2021年全球疫情局势加重以来，芯片市场一度成为了兵家必争之地。这其中，包括台积电、意法半导体以及高通等世界知名芯片制造商纷纷将目光转向利润更多，且技术含量更高的智能手机芯片和电子产品芯片。而汽车芯片则成为了一个冷门领域，甚至部分生产厂家大大削减了对汽车芯片生产的投入，这也导致了以博世为主的汽车零部件供应商无法获得足够多的芯片来交付订单。

显然，在这场关于芯片的“争夺战”中，汽车行业完全处于下风。对于此现象，有业内人士也分析称：“汽车行业已经习惯了整个供应链都以汽车行业为中心，但是，他们忽略了另一个事实，那就是芯片制造商其实并不需要围着汽车行业转。”而这种供需关系之间的不对等，也造就了今天汽车芯片断供的局面。

汽车网评：工信部三项措施助力缓解“缺芯”危机

全球汽车芯片断供所造成的危机在近段时间开始逐渐显现，虽然并没有完全影响到我们的正常生活，但对于汽车市场来说，这样的局面并不是一个长久之计。而至于“缺芯”现象到底何时能够得到缓和，在9月13日召开的新闻发布会中，工信部也就这个现象给予了回应。

在发布会现场，身为工信部总工程师的田玉龙表示到道：“接下来，我们将加强协调力度，加强供应量精准对接，使汽车芯片能够在供给能力上全面提升，使汽车行业平稳健康发展。”同时也提出了保障稳定运行、加快转型升级以及继续深化开放合作等三项措施来保障汽未来车芯片的正常供应，以最大程度减少“缺芯”现象对消费者的影响。

不过总体来看，想要在短时间内完全化解这场芯片危机并非易事，但随着市场需求的上涨，相信汽车芯片的供应会得到相关厂家的重视。而汽车市场秩序，也将在不久后逐渐恢复正常。