79年渤海2号陨落，72人丧命却被隐瞒了8个月，黄克诚：严查到底

1979年，中国一座巨大的钻井平台渤海二号突发事故，整个钻井平台沉入海底，这场事故造成72人身亡，造成直接经济损失超过3700万人，可以说是新中国历史上最为严重的事故。

可是谁也没有想到，面对这样严重的事故地方政府没有选择第一时间上报中央，而是将事件遮掩起来，一藏就是整整八个月之久。

1980年的夏天，地方政府费尽心思遮遮掩掩的事故终于还是暴露了，中央官员勃然大怒，负责这一调查事件的黄克诚下令一定要查个水落石出。

居心叵测的商人

经过多年的发展，我国的工业技术得到一定程度的提升，但是在一些大型机械制造领域，想要追赶上世界的脚步还需要更多的时间。

可是，技术落后并不代表国内不需要这样的技术，正相反的是这些技术的落后直接影响了工业的发展，因此，我国开始在世界范围内进行装备的大采购，石油勘探装备便是那个时候中国最需要的器件之一。

石油作为主要能源一直都是备受国家重视的资源，中国虽然地大物博，但是石油深埋在地下，无法有效开采成为了中国需要面临的首要问题。

在陆地上，我们有铁人王进喜这样的英雄团队，但在海洋里，想要开发石油需要依赖先进的海洋石油开发装备，“渤海2号”就是那个时候收购过来的。

“渤海2号”原名“富士丸”，是中国从日本手中收购来的一条老船，当时中国不算富裕，中央给的预算也紧紧巴巴的，大家也只好捡着能买的起的船只进行收购。

这支“富士丸”在日本已经服役16年，虽然比不上新船，但只要是能用的船中国都乐意接受，可在收购时中国没有想到的是，日本所极力推销的这支“富士丸”其实存在着重大安全隐患。

当时世界工业还在发展阶段，许多国际通行的标准还没有出现，可以说那个时候在国际上做生意若是不懂得一点其中的门道很有可能就会成为被宰的“冤大头”，不幸的是，这一次中国因为技术的落后成为了被坑骗的对象。

1979年11月22日，更名为“渤海二号”的“富士丸”来到了中国的海域上，今天便是它正式下水工作的日子，在场的工作人员无不希望这支船可以帮助中国从地下开采出丰富的石油，但没有人想到它会在第一天就带走72名员工的生命。

那天渤海的海面上挂着8级大风，但来自日本的钻井船在抗风方面还是要比国产船只强上一些，而且海上刮风并不是什么罕见现象，船上的工人们也没有收到大风警报，大家也就将现场的大风当做了渤海上突发的一阵大风。

原本工人们对这支来自日本的航船充满期待，可“渤海二号”的表现完全辜负了大家的期望，狂风将日本商人包裹在它身上的伪装卷落，将其与船上的工人一并吞没。

灾难来袭

“渤海二号”出海作业的第一天就遇到了大风，但现场指挥的小组还是决定让“滨海181”拖轮带着缆绳继续在海中作业。

可谁也没有料到，这场原本只有8级左右的大风在夜里升级为了强达12级的强风，海水被风搅得天翻地覆，而“渤海二号”也在自己出海的第一个夜晚就迎来了终章。

在狂风的摧残下，这支日本船只的抗风能力似乎不复存在，“渤海二号”在海面上随着浪潮左右倾斜，凶猛的浪潮已经冲上了甲板，船只上的74名工人在指挥下紧急抢救着甲板上的物件、防止海水灌入舱室。

这一边，工人还在努力抢救物资，另一边，残破的“渤海二号”却已经支撑不住，两个通风筒的盖子被狂风掀开，海水顺着这个口子疯狂的灌入船舱，甲板上顷刻间出现了一个巨大的漩涡。

见此情景，工人们忙抱来棉被试图堵上这个缺口，却不想被子在海水的拉扯下像落叶一般被漩涡无情吞噬。

海水不断涌入，应急发电机很快也被浸没无法工作，整支船陷入了一片漆黑，指挥者意识到海水正迅速的灌入船体，“渤海二号”即将沉入海底。

虽然“滨海282”迅速解缆救援，可整个钻井平台沉没的速度远比大家想象的要快，再加上黑夜视野受限，经过努力才好不容易找到一支飘来的救生筏，趴在上面的人将绳缆紧紧缠绕在胳膊上，被救援人员拖拽上船。

而后来，又有一个抱着防碰垫的工人被幸运救起，在此之后再无生还人员出现。

后来海军部队也赶来加入救援的行列，但几经努力也只是打捞出来了一些遇难者的尸体，这次事故中只有两名工人侥幸逃生，剩下的72名工人都随着“渤海二号”被大海无情吞噬。

水落石出

这是一场巨大的事故，虽然石油工业的相关官员将此事隐藏8个月之久，但此事一经报道便引发了国内外的一片哗然，黄克诚更是被气得质问瞒报官员为何不上报，并命其一定要查个水落石出。

因为事件被“雪藏”了8个月之久，所以最初被爆出时大家的矛头都指向了隐瞒不报的高级官员，石油部部长康世恩下台，并被给予记大过处分，宋振明在《人民日报》上公开检讨，而石油勘探局局长等四名直接责任人都被判处承担刑事责任。

当这样铺天盖地的批评全都指向了国内的高官，一个重要的问题同时被人们提起：为什么中国高价收购的装备就这样沉入大海？

最开始，中国人认为是我们自己的原因，社会舆论普遍认为，国外装备先进，可中国人自己不会用，用高价去购买这样的装备根本就是浪费。

好在国家不会这样轻易地对这一事件下结论，为了查清事情的真相，中央组织了大批专家前往青岛现场进行事件的还原与分析。

1982年，沉底的“渤海二号”被分割成多块打捞上岸，随后，这些部件便被送往多个专业研究机构进行分析研究，通过反复的实验与计算机模拟分析，“渤海二号”沉船真相终于水落石出。

根据打捞上来的残骸可以清晰地发现，这支钻井船上的十个通风筒被打掉了四个，这也直接导致大量的海水涌入船体，致使整支船无法运转，造成其沉没的悲剧。

其次，通过整体分析发现，这支船在设计上有着严重的缺陷，由于通风筒的船体基底过低，而且缺少一些列的密封防水装置，这使整支船只有通风筒一道防线，一旦通风筒被海水冲破，那么船只对于灌入海水束手无策。

另外，根据上海交通大学与中国船舶科研中心的计算与实验，如果“渤海二号”的四个通风筒没有被打掉，这支船基本是不会在10级大风的冲击下沉没的，而造成这一事故的主要原因便是：“渤海二号”根本就不是一条合格的船。

小结：

根据生还者讲述，大家都知道这支船价格不菲，所以在灾难来临时，大家所想的不是逃生，而是竭尽全力保下这支船，可谁曾想日本这不合格的船只完全辜负了大家对它的期望。

根据后来的调查显示，这支船在日本服役期间就发生过事故，卖主对其潜在的危险心知肚明，可是为了赚取中国的钱财，他选择刻意隐瞒下来，这也间接酿成了这一悲剧的发生。

这场悲剧给中国内部带来了极大的冲击，这也促使中国针对海上作业推出了一些列行业标准，将各类安全隐患降至最低。